martes, 30 de noviembre de 2010

BOBA FETT










Boba Fett es un personaje ficticio de la Guerra de las Galaxias. Aparece en los Episodios II, IV ,V y VI, también como el joven clon hijo que busca la venganza de su padre al final de la segunda temporada de Star Wars, La guerra de los Clones, que también hace parte de la saga y en videojuegos, cómics y novelas del universo expandido, siendo uno de los personajes más famosos, representado en los episodios clásicos por el actor Jeremy Bulloch.

Jango Fett era un cazarrecompensas que fue escogido para ser clonado, fabricándose así un ejército de réplicas idénticas a él. Estos clones tendrían un crecimiento acelerado para llegar a edad adulta rápidamente y así estar en edad de combatir. Como pago por ser el modelo del ejército clon, aparte de una suma elevada de dinero, pidió un clon inalterado de sí mismo, al que adoptó como hijo: Boba Fett.

Boba Fett nació en el planeta Kamino, donde vivió hasta sus diez años. Tuvo que huir de allí precipitadamente en su nave, el Esclavo I, cuando Obi-Wan Kenobi intentó capturar a su padre. Escaparon, pero el Jedi consiguió colocarles un transmisor en el casco de la nave y seguirles hasta Geonosis. Poco antes de llegar Jango y Boba descubrieron el caza Jedi de Obi-Wan y, tras entablar combate con él, creyeron haberlo destruido y aterrizaron en el planeta. En la arena de Geonosis Jango Fett encontró la muerte a manos del Jedi Mace Windu. Su hijo Boba recogió el casco de su padre decapitado, y esta es la última escena en la que le vemos aparecer en la película El ataque de los clones (Episodio II). Boba siguió los pasos de su padre Jango y se volvió eficaz en su trabajo, teniendo fama a nivel galáctico de ser el mejor cazarrecompensas. Su primer trabajo oficial fue para Jabba el Hutt, y consistió en asesinar a Gilramos Libkath, un jefe de una banda de ladrones en Tatooine.

Desde luego, la corrupta situación imperial le favoreció enormemente para cumplir sus misiones. Tuvo ciertos conflictos con la Alianza rebelde en los planetas Bespin y Tatooine, donde muchos creen que falleció en el estómago del todopoderoso Sarlacc (pero en la saga del Universo expandido, se muestra que Boba Fett sale del estomago de este y sigue viviendo). Boba llevó el bloque de carbonita en el cual Han Solo estaba confinado desde Bespin hasta Tatooine y lo vigiló personalmente en el palacio de Jabba el Hutt.
Finalmente Boba Fett regresa y va en busca de Han Solo para cobrarse la revancha y terminar con su trabajo, lo cual causa una persecución por toda la galaxia.

Boba Fett se vería convertido en el Mandalore (líder de los mandalorianos) de una nueva estirpe de guerreros mandalorianos con una base en Raxus Prime y colaborando con Han Solo en las etapas finales de la invasión yuuzhan vong.
Por último, Boba Fett pelea con el Caballero Jedi Jaden Korr, aprendiz de Kyle Katarn, poco antes de que la aprendiz del Lord Sith Desann, Tavion, intente resucitar a Marka Ragnos con el centro de poder en el que había almacenado una gran cantidad de fuerza proveniente de muchos lugares de la galaxia.

El modelo es un vinilo de "ELFIN " una marca coreana muy buena ya que trae muchos detalles , y el arma en metal blanco...intente pintar bien el escudo Mandaloriano y el del pecho perteneciente a el emblema de Mereel ....decir que las trenzas de Wokkie que lleva colgando las realize trenzando pelos reales de los muestrarios de peluqueria, y le añadi cables en brazos..y manos.pintado a pincel..y como no para mi un orgullo la caja esta firmada por el actor que hizo de Boba en las peliculas.

domingo, 28 de noviembre de 2010

GOD OF THUNDER- KISS

You've got something about you
You've got something I need
Daughter of Aphrodite
Hear my words and take heed

I was born on Olympus
To my father a son
I was raised by the demons
Trained to reign as the one

God of thunder and rock and roll
The spell you're under
Will slowly rob you of your virgin soul

I'm the lord of the wastelands
A modern day man of steel
I gather darkness to please me
And I command you to kneel
Before the

God of thunder and rock and roll
The spell you're under
Will slowly rob you of your virgin soul

I am the lord of the wastelands
A modern day man of steel
I gather darkness to please me
And I command thee to kneel
Before the

God of thunder and rock and roll
The spell you're under
Will slowly rob you of your virgin soul

Snowspeeder T-47








Poco después de establecer su nueva base secreta en Hoth, la Alianza Rebelde adquirió un pequeño número de airspeeders T-47, vehículos atmosféricos altamente maniobrables y rápidos como unidades defensivas. Estas naves repulsorlift parecían una buena opción para defender la base por su desempeño de vuelo, pero las adversas condiciones del planeta obligaron a los técnicos Rebeldes a adaptarlos para emplearlos como vehículos militares que funcionaran en el frío clima, por lo cual recibieron el apelativo de “snowspeeders”.

El T-47 es un speeder fabricado por la Corporación Incom concebido como un vehículo de carga industrial. Los mecánicos Rebeldes realizaron muchas adaptaciones y modificaciones para convertir este vehículo civil en uno de uso militar. Para eso se le dotó de armamento láser y convertidores de potencia para alimentar los sistemas de armas; así como protección adicional.
El espacio interior de la cabina tiene capacidad para dos tripulantes que van sentados espalda con espalda. El piloto se ubica en un asiento delantero del speeder; mientras que el operador de carga se encuentra en la parte posterior mirando hacia atrás. Éste se encarga de operar el arpón magnético, elemento estándar en el T-47, que está unido a un cable de arrastre que tiene capacidad para jalar 10 kilogramos de carga. Este dispositivo es usado para jalar módulos de carga con repulsorlift
Se colocaron dos cañones láser duales CEC AP/11, uno en cada ala. Cada uno requiere de un convertidor de potencia externo y un generador láser para proporcionar la energía adicional al poderoso generador de potencia del T-47. El operador de carga pasaría a convertirse en el artillero, el cual cuenta con sistemas de disparo computarizado y de despliegue para controlar el arpón Ubrikkian Mo/Dk, así como los cañones láser frontales; aunque el piloto puede tomar el control de estas armas.
Debido a su origen civil y pequeño tamaño, no cuenta con generadores de escudos deflectores. Por eso se agregaron placas de blindaje para reforzar la protección del casco del vehículo. Los pilotos dependen de la velocidad y maniobrabilidad para evitar los disparos enemigos. Su pequeño y compacto tamaño, sumado a su desplazamiento rápido, hacen que sean blancos difíciles. Aunque si un snowspeeder tiene un vector de ataque pobre, puede que sea alcanzado por un artillero enemigo bien entrenado
El T-47 requiere de un buen grupo de ranuras de radiación en la parte posterior de la nave para dispersar el calor de los generadores de potencia. Los Rebeldes se dieron cuenta de que el enfriamiento del sistema aumentaba en el clima de Hoth, lo que causaba que los generadores se trabaran, pero sus esfuerzos para pasar el sistema de radiador resultaron inefectivos. Al final los mecánicos Rebeldes aislaron cada una de las ranuras del radiador con paneles laterales para evitar la formación de hielo y mantener los sistemas de motores lo suficientemente calientes para un óptimo funcionamiento. Se colocaron ranuras calentadoras adicionales para evitar que los motores se congelaran, y se colocaron inyectores debajo de los alerones mecánicos de virado y de frenado. Estas adaptaciones fueron completadas sólo en algunas naves minutos antes de que comenzara la Batalla de Hoth. Debido a las dificultades de los técnicos Rebeldes para lograr que los T-47 funcionaran en el hostil frío del planeta, el personal de la base montaba tauntauns para desplazarse a través de las gélidas llanuras mientras se seguían efectuando las modificaciones necesarias a los speeders

Es la pieza antigua de " AMT " ,tiene desde 1989 mas o menos ,pintada en gris y con los colores de Wegde Antilles ,ya que yo no uso nunca los heroes conocidos y ya veran el X-wing ,igual el de Wedge. el unico personaje no reconocido que salio en las 3 partes....intente crearle el interior lo mejor que pude y los impactos son gotas de pegamento que cayeron por accidente y se comio el plastico...y sirvieron para esa referencia. perdon por las fotos como ya digo son antiguas.

sábado, 27 de noviembre de 2010

Polikarpov I-16 , (Mosca o Rata)








El Polikarvov I-16 , conocido España como Rata o Mosca por los bandos de la Guerra Civil Española, fue en el momento de su fabricación el mejor caza del mundo. Revolucionó todos los conceptos que se tenían hasta el momento acerca de lo que debía de ser un caza: en el prevalecía la velocidad frente a la maniobrabilidad. Fue el primer caza que poseía conjuntamente las características de ala baja en voladizo (o cantilever ), tren retráctil (aunque a mano) y cabina cerrada.

Fue probado en un ambiente operativo en España, junto con su hermano el I-15 , contra los cazas empleados por el bando sublevado. Demostró ser netamente superior a todos los diseños biplazas existentes, y a algunos monoplanos (el PWS-10 , inferior incluso a su compatriota el PZL-7 ) que habían sido comprado por el bando franquista a los polacos. En España encontró la horma de su zapato cuando se enfrentó al Bf109-E , siendo equiparable en actuaciones a los modelos anteriores. El Emil no solo era más rápido, poseía un mejor armamento, y un mayor techo, sino que además también era más maniobrable. En la guerra Ruso-Japonesa, se encontró obsoleto frente a diseños tales como el Ki-27 Nate , muy maniobrero, rápido y excelentemente pilotado por los japoneses. Con la llegada del A6M Zero se convirtió en un blanco fácil. Al igual que frente al Emil , frente al Zero un piloto de I-16 podía darse por afortunado si sobrevivía a un encuentro, más aún si resultaba vencedor
Voló por primera vez el 30 de diciembre de 1933. Dado que era un avión muy corto, era también muy inestable latero-direccionalmente (alabeo y guiñada), y por tanto muy difícil de manejar para los pilotos noveles. Sin embargo podía ser mortal en manos de pilotos experimentados (recordamos, a más inestabilidad, mas maniobrabilidad, y a mas estabilidad, menos maniobrabilidad)
Este avión nació de la mano del diseñador Nikolai Polikarpov, por la necesidad en los años treinta de la Fuerza Aérea Soviética de un caza moderno. El prototipo, TsKB-12 , era feo, rechoncho y muy difícil de pilotar, y realizó su primer vuelo en el 33, motorizado con un Bristol Júpiter , fabricado bajo licencia por los soviéticos como M22 de 450HP.

El segundo prototipo voló en febrero del 34, motorizado esta vez con el más potente Wright Cyclone de 775HP y alcanzando la considerable velocidad de 243mph (389km/h). En este mismo año comenzó la producción masiva del caza, designado oficialmente como I-16. Después de producir una corta pre-serie, denominada Tipo-1 , se pasó al modelo definitivo de producción Tipo-4 y al año siguiente (1935) al Tipo-5 .
El Tipo 10 apareció a finales del 37, con un motor M25 de 750HP y equipado por fin con cuatro ametralladoras. Primero fueron dos PV-1 y dos Shkas . Las últimas montadas en las alas, y las primeras sobre el fuselaje, disparadas de forma sincronizada con la hélice. Una vez que se dispuso de un sincronizador eficaz para las ametralladoras de tiro rápido, las lentas PV-1 sincronizadas con la hélice fueron sustituidas por las de Shkas , de tiro rápido. Este fue el primer modelo equipado con la cabina abierta y mira de reflexión. Los pilotos no estaban nada satisfechos con las cabinas cerradas, acostumbrados a volar en biplanos abiertos. Era algo claustrofóbico para ellos, por un lado, y tenían el miedo (no equivocado) de que por el sistema de apertura de la cabina (deslizante sobre raíles hacia delante) se atascaría en caso de emergencia si los railes se doblaban, atascaban... Así pues, en los tipos anteriores se solía volar sin cerrar la cúpula dela cabina. En este, se introdujo definitivamente la cabina abierta.

Algunas modificaciones hechas por los mecánicos españoles y soviéticos durante la Guerra Civil Española, llevaron a la obtención de cazas que serían producidos posteriormente como Tipos distintos al 10 en la URSS. Por citar alguna de estas modificaciones, están la instalación del más potente Wright Cyclone (unos 960CV), radio, oxígeno (la famosa Escuadrilla del Chupete ) o la de sustituir las ametralladoras alares por dos cañones Shvak de 20mm.

Respecto al modelo dire que es un " HOBBY-CRAFT" de lo peor que hay o este por lo menos, en escala 1/48 es muy pobre no trae interior solo una palanca que parece un tridente, un asiento y no mas , las alas son lisas sin marcar costillas , y no trae ni los remachados ,ni los registros vamos una pena , yo la queria hacer como venia de caja solo por tenerlo...pero me pudo mas...y viviendo en alicante que en la guerra civil estaba el aerodromo de LA RABASA , donde operaban los I-15 y creo que algunos de estos....pues en honor a ellos ,por cierto la leyenda de este avion VIVA LA REPUBLICA es de un I-15 , pero me gusto ,vamos version libre....

viernes, 26 de noviembre de 2010

AT-AT








Los AT-AT (All Terrain Armored Transport) eran unos de los vehículos imperiales de enorme tamaño con característicos rasgos zoomorfos, propios de la saga . Están compuestos por un cuerpo que lleva en su interior los motores y una gran cantidad de tropas . Una cabeza donde esta la cabina de control y el armamento. Y cuatro altas patas que mantienen a la estructura alejada del peligro del suelo. Además, bajo sus enormes patas, se encuentran rádares para detectar minas, fosos o cualquier cosa que pueda suponer un peligro para la tripulación o el propio vehículo. Con esta combinación los AT-AT eran infalibles. Tanto en HOTH como en ENDOR fueron empleados para masacrar y aterrorizar a las fuerzas rebeldes o a cualquier enemigo que se cruzara en su camino y establecer el poderío imperial. En HOTH se sabe que fueron destruidos tres unidades y en Endor solamente una. Los constructores de estas temibles máquinas fueron los mismos que durante los tiempos de la Republica diseñaron los AT-TE, los AT-ST y los Cañoneros. Los AT-AT de Hoth eran conocidos por el nombre de "Fuerza ventisca", y estaban al mando del general Veers.

Los AT-AT, debido a su enorme tamaño, son transportados por barcazas-lanzaderas especialmente diseñadas, que transportan a los andadores desde los Destructores o guarniciones cercanas para desplegarlos sobre el área de batalla.Antes del Imperio, la Antigua República los manejó durante las Guerras Clon, en la Batalla de Jabiim.

De los andadores imperiales, es el más grande de todos, seguido por el MT-AT, AT-ST, AT-AA y AT-TP

Fabricante Kuat Drive Yards
Especificación Transporte armado de todo terreno
Tamaño 30+ m. de largo
Armas Cañones laser pesados montados debajo de la cabeza
2 cañones bláster medianos a cada lado de la cabeza
Escudo N/A
Casco Laminas resistentes a los blásters
Tripulación Un comandante, un piloto y un artillero
Velocidad máxima 60 km/h
Capacidad de transporte Hasta 40 soldados
Capacidad de carga 5 speeder bikes o dos andadores AT-ST parcialmente desensamblados
Pasajeros Hasta 40 soldados
Afiliación Imperio Galáctico


El modelo es un viejo conocido de "AMT"...yo era casi novato pero eso no me pribo de poner un cañon mas adelantado que otro consiguiendo el efecto de disparo y los de la cabeza en los laterales los afine y perfore...

martes, 23 de noviembre de 2010

STUG III C/D








El Sturmgeschütz III (StuG III) es un cañón de asalto, el más producido de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Se basaba en el chasis del Panzer III y en sus inicios estaba armado con un cañón ligero para apoyo de la infantería, fue modificado hasta que, hacia 1942, se empleó extensamente como cazacarros.

El Sturmgeschütz es probablemente conocido por su excelente relación entre precio y rendimiento. Al final de la guerra se habían construido unas 10.500 unidades
El Sturmgeschütz III surge como una propuesta que el entonces coronel Erich von Manstein envió al general Ludwig Beck en 1935 en la que se sugería que unidades de artillería de asalto (Sturmartillerie) fuesen utilizadas para apoyo directo a las divisiones de infantería. Al final, el 15 de junio de 1936, la Daimler-Benz recibió la orden de fabricar un vehículo blindado de apoyo a la infantería que portase una pieza de artillería de 75 mm. El cañón tendría un movimiento transversal limitado a 25 grados y estaría montado en una superestructura cerrada que proporcionse protección a la tripulación. La altura del vehículo no debía exceder la altura media de una persona.

Daimler-Benz utilizó el chasis y rodamientos de su diseño reciente, el carro medio Panzerkampfwagen III, como base de su nuevo vehículo. La fabricación del prototipo pasó a manos de Alkett, que produjo cinco ejemplares en 1937 de la serie 0 experimental, basadas en el Panzer II Ausf. B. Estos prototipos presentaban una superestructura de acero dulce y un cañón corto Sturmkanone 37 L/24 de 75 mm.

Como la intención original del StuG III era de apoyo en el combate, los primeros modelos iban equipados con un cañón de baja velocidad StuK 37 L/24 de 75 mm, que disparaba proyectiles de alto explosivo. Tras el encuentro con los T-34 soviéticos, el StuG III fue reequipado con un cañón de alta velocidad StuK 40 L/43 de 75 mm en la primavera de 1942, y posteriormente con el modelo L/48, en otoño de ese año.

Los últimos modelos del StuG III tenían una ametralladora MG34 en el casco para aumentar la protección contra la infantería enemiga.

En 1944, el ejército finlandés recibió 59 StuG III de Alemania y fueron utilizados contra la Unión Soviética. Estas unidades destruyeron al menos 87 carros enemigos, contra la pérdida de sólo ocho StuG III (algunos fueron destruidos por la propia tripulación antes de abandonar el vehículo). Tras la II Guerra Mundial, la Unión Soviética entregó algunos vehículos capturados a Siria, que fueron utilizados hasta la década de 1960.

StuG III Ausf. C (Sd.Kfz 142; 1941; 50 unidades). Cambios menores sobre el modelo Ausf. B.
StuG III Ausf. D (Sd.Kfz 142; 1941; 150 unidades). Cambios menores sobre el modelo Ausf. C
Respecto al modelo dire que es un "DRAGON", muy viejo lo compre hace muchos años en un mercadillo , con cañon de Jordi rubio y FG de "ABER".pero claro al llegar a casa estaba montado el chasis , faltaban las ruedas traseras , las cual con UNA de un panzer IV la parti en dos y use...no tenia ni pala , ni baquetas , ni extintor.los guardabarros tambien estaban rotos..en fin un gran trasto, el cual tuvo tres intentos de montaje y abandono , hasta hace un mes que decidi terminarlo fuese como fuese..y aqui esta. un Stug acusado por es deshielo ruso.

lunes, 22 de noviembre de 2010

MUSASHI (1940-44)









Musashi (武蔵, ''Musashi''?)fue un acorazado perteneciente a la Armada Imperial Japonesa, segundo y último miembro de la clase Yamato, fue nombrado en remembranza de una antigua provincia japonesa, en la actualidad prefectura de Saitama, prefectura de Tokio y parte de la prefectura de Kanagawa,

Junto a su gemelo Yamato, fueron los acorazados de mayor desplazamiento y más pesadamente armados jamás construidos hasta hoy.

Botado el 1 de noviembre de 1940, fue comisionado el 5 de agosto de 1942, y hundido en la batalla del Golfo de Leyte el 24 de octubre de 1944.

Practicamente idénticos con su gemelo el Yamato, la diferencia que existía era la disposición y el tipo de artillería antiaérea en el reducto central y el color aplicado en la pintura, un gris naval neutro con tinte tenuemente azulado. Inicialmente, llevó una configuración de 12 x 155 mm (4x3), ya que se le había añadido una torre de 155 mm en cada banda que a fines de 1943 les fueron retiradas y reemplazadas por una plataforma antiaérea.

En 1943 llevó las cenizas del almirante Isoroku Yamamoto de vuelta a su patria.

El Musashi se hundió al sur de la isla filipina de Luzón tras recibir 17 impactos directos de bomba, 18 indirectos y 20 torpedos. Murieron 1.023 de sus 2.399 tripulantes, siendo rescatados 1.376 por los destructores Kiyoshimo y Shimakaze. El Musashi recibió un castigo más duro que el que recibiría seis meses después el Yamato, pese a lo cual se hundió prácticamente de una pieza

MUSASHI:
Astillero Nagasaki
Clase Yamato
Autorizado: Junio de 1937
Puesta en grada: 29 de marzo de 1938
Botado: 1 de noviembre de 1940
Asignado: 5 de agosto de 1942
Destino: Hundido el 24 de octubre de 1944 al sur de Luzón por ataque aéreo
Características generales
Desplazamiento 65.027 toneladas (en vacío, incluyendo 21.266 toneladas de blindaje)
72.800 toneladas (estimación a plena carga)
Eslora 256 metros en la línea de flotación
263 metros en total
Manga 36,9 metros
Calado 11 metros máximo
Armamento En 1941 (al ser asignado):

9 x 460 mm (3x3)
12 x 155 mm (4x3)
12 x 127 mm (6x2)
24 x 25 mm AA (8x3)
4 x 13 mm AA (2x2)

En 1944 (al hundirse):
9 x 460 mm (3x3)
6 x 155 mm (2x3)
12 x 127 mm (6x2)
130 x 25 mm AA (32x3, 34x1)
4 x 13 mm AA (2x2)

Propulsión 12 calderas Kanpon, 4 turbinas de vapor de 150.000 cv (110 MW), 4 hélices de 3 palas, 6 metros de diámetro
Velocidad 27 nudos (50 km/h)
Autonomía 7.200 millas náuticas a 16 nudos (13.000 km a 30 km/h)
Tripulación 2.399
Aeronaves 7, con 2 catapultas

El modelo no se decir la marca , pues venia en la caja sin ella , ya que era un modelo superbarato , al carecer de piezas y enormes fallos en el plastico, aunque por la caja seria un Tamiya...a 1/350.faltaban las pegatinas , banderas , algunas piezas de artilleria...se hizo lo que se pudo con el...pintado en gris naval y red Hull , le construi las barandillas de las piezas de artilleria y en el puente...lamento las fotos a esta escala con mi camara me resultaba algo complicado.

jueves, 18 de noviembre de 2010

Nakajima B5N "KATE" de MITSUO FUCHIDA








El B5N fue desarrollado en 1935 por Katsuji Nakamura como respuesta a una especificación emitida por la Marina Imperial Japonesa de un avión embarcado que pudiera servir como torpedero y bombardero mediano.El prototipo voló por primera vez en 1937 y fue declarado operativo dos años despues.En su configuración era un avión triplaza (la tripulación se componía de piloto,navegador/observador y operador de radio/artillero) monoplano de ala baja y con tren de aterrizaje retractil.Para poder acomodarse en portaaviones las alas eran plegables.
El avión tuvo su debut de combate en la Guerra Sino-Japonesa donde empezó a tener muchos problemas.Estos problemas fueron la falta de protección de la tripulación y los depositos.La marina tomó cartas en el asunto y el B5N recibió un motor más potente y se hicieron modificaciones para hacerlo más eficiente a pesar de que su rendimiento fue apenas un poco mejor y se mantuvo sin solución a sus debilidades.La primera versión fue la B5N1 que entró en servicio en 1939 y que más adelante también participaría en el ataque a Pearl Harbor.

Tenía una velocidad mediocre pues su motor Nakajima Sakae tan sólo le daba un empuje 378km/h.A pesar de esto asestó el primer golpe de gracia a los estadounidenses en Pearl Harbor y peleó con gran éxito en Midway,el Mar de Coral y Santa Cruz.

El B5N tuvo su bautizo de fuego en China,aunque se hizo famoso por tomar parte en el ataque a Pearl Harbor.Allí los B5N hicieron de torpederos y aviones de asalto,asestando un golpe fuerte a la flota estadounidense.En las siguientes misiones los aviones tomaron parte en el hundimiento de los portaaviones: USS Yorktown (Midway),USS Lexington (Mar de Coral) y USS Hornet(Santa Cruz).Estos hechos contribuyeron a cimentar la buena reputacion del Kate y a ganarse el respeto de los estadounidenses.
Al tener sólo una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm en la cabina trasera como armamento defensivo y al carecer de un blindaje para la tripulación y los depositos de combustible pronto empezó a sufrir unas pérdidas terribles.En 1943 se puso fin a las líneas de montaje pues el modelo ya estaba obsoleto.Aunque el avión volvió a aparecer en 1944 en las Filipinas a mediados de este año fue retirado de servicio y relegado a cometidos secundarios como avión de reconocimiento,entrenador y anti-submarino.Al año siguiente el avión fue empleado como kamikaze.

El B5N sirvió de base para el B6N el cual le relevó de servicio.Se construyeron un total de 1.149 B5N y su fama de mejor torpedero del mundo y de invencible fue efímera.

sobre MITSUO FUCHIDA :Mitsuo nació en el seno de una familia con arraigados valores nacionalistas y patrios que le fueron inculcados férreamente. En 1920, se unió a la Marina Imperial Japonesa en el ala aérea de aviones embarcados, recientemente creada por Isoroku Yamamoto. Adquirió la estricta disciplina a la que eran sometidos los aviadores y además se ganó la estima tanto de sus superiores como de sus pares por su carácter agradable
Fuchida era uno de los pilotos más capaces, más queridos y más experimentados de la Rengo Kentai y se le asignó la conducción de la primera oleada de las fuerzas de ataque a Pearl Harbor. Transmitió el famoso mensaje cifrado Tora Tora Tora al almirante Isoroku Yamamoto a bordo del acorazado insignia Nagato.

Supervisó y tomó fotografías como pasajero desde un avión Nakajima B5N2 tipo 97 (Kate), durante la primera y parte de la segunda fase del ataque, y además participó en el ataque al acorazado Pennsilvania. Al momento de tomar cubierta recomendó un tercer ataque a su comandante Chuichi Nagumo, quien desechó la opción
Fue recibido como un héroe nacional y rindió un informe personal al emperador Hirohito por sus acciones en dicho suceso, lo cual era considerado un gran honor.
Luego comandó las fuerzas aéreas que participaron en la Incursión del Océano Índico en abril de 1942
El 6 de junio de 1942, durante la segunda fase de la Batalla de Midway, fue gravemente herido al incendiarse su avión en cubierta durante el ataque de bombarderos en picado norteamericanos sobre el portaaviones insignia Akagi. La gravedad de sus heridas fue tal que se le retiró del servicio activo y se le reasignaron labores de coordinación del estado mayor naval en Tokio
El 5 de agosto de 1945, Fuchida estaba coordinando en una conferencia las acciones militares en ese importante puerto cuando recibió una llamada urgente de presentarse en los cuarteles de la Armada en Tokio a primera hora del día siguiente, lo cual le salvó de morir en el bombardeo atómico realizado por los EE. UU. el 6 de agosto de 1945 a las 8:14 horas sobre Hiroshima. Al día siguiente efectuó un vuelo de inspección por la zona

Después de la guerra, Fuchida quedó en un estado moral muy quebrantado, con un odio insano hacia los americanos y muy desilusionado de cómo se habían conducido los hilos de la guerra. En 1949 conoció a un misionero cristiano americano, llamado Jacob DeShazer, durante el período de reconstrucción del país y se convirtió del budismo al cristianismo, curándose de los sentimientos engendrados en la postguerra. Jacob DeShazer había sido prisionero de los japoneses desde 1942 y fue miembro de la Incursión Doolittle, el primer bombardeo sobre Japón. Posteriormente fue hecho prisionero cuando su avión se estrelló en la China manchuriana. Jacob DeShazer logró evangelizar a Fuchida.

Realizó una gira evangelizadora en 1952 en los EE. UU., donde se le recibió con honor y se le nombró Amigo de los EE.UU.

Falleció a consecuencia de la diabetes en 1976 a la edad de 74 años en Kashiwara, distrito de Tokio en el Japón
Respecto al modelo es un " HASEGAWA " a 1/48 , el primero que arme de la serie de mis japos y esta decorado tal y como lo uso en la campaña del Indico en 1942.poco que decir , pintado a pincel y si pudiese hoy mismo realizaria otro ya que en este tuve algunos errores..la cola por ejemplo seria en un tono mas rojo vivo..pero es un modelo muy atractivo.