Fairchild f-91 "Virgen del Chamorro" , presentación

Bueno aquí arrancamos con otro encargo ,
uno de varios que vinieron montados y algunos pintados , solo uno viene sin empezar . como soy de gusto raro ... miro lo que vino y escojo este para empezar

pero vamos a empezar como siempre con algo de Wiki :

En 1935, Armand Thiebolt, ingeniero de la Fairchild Manufacturing Corporation diseña un bonito hidroavión monoplano en respuesta al encargo de la PANAM para un hidroavión robusto y fiable que sustituyera a los viejos Sikorsky S-38 en el transporte de pasajeros a corta distancia por rutas fluviales.

El pedido comprendía 6 unidades más un prototipo de desarrollo. Sin embargo, tras la entrega del segundo aparato, la PANAM canceló el pedido debido a las nuevas normas norteamericanas respecto al transporte de pasajeros en aparatos de vuelo monomotores.
Los dos aviones entregados fueron usados en China y más tarde cedidos a la filial Panair de Brasil, uno de ellos fue comprado posteriormente por la British-American Ambulance Corps siendo usado por la RAF en Egipto durante la Segunda Guerra Mundial.

De los otros cuatro, dos fueron vendidos a la Armada Imperial Japonesa y los dos restantes acabaron en manos de particulares.

El prototipo fue vendido a la España republicana siendo embarcado en Nueva York, en enero de 1937, a bordo de la motonave Mar Cantábrico junto con otros seis aparatos de diversa procedencia. El barco recalará en México para completar su carga antes de dirigirse a España.

Al amanecer del 8 de marzo, el crucero pesado Canarias intercepta y captura al Mar Cantábrico en el Golfo de Vizcaya pasando el buque y su valiosa carga (armamento, alimentos y ropa) a manos del bando nacional que lo traslada a Ferrol.
La Armada consigue que se le asigne el F91, único anfibio que venía a bordo y que será montado en el arsenal ferrolano donde contra la costumbre militar española de, salvo casos muy especiales “Plus Ultra”, “Jesús del Gran Poder”, etc.- denominar los aviones con el código alfanumérico reglamentario, fue bautizado “Virgen de Chamorro” (patrona de la ciudad departamental) y este nombre se pintó en ambos costados del fuselaje.

También se le pintó en ambas amuras una mascota que representaba a Popeye.
Pese a pertenecer a lo largo de la guerra a distintas unidades, siempre conservó su emblema en detrimento de los de éstas.

El 18 de abril realizó su primera misión, llevando a cabo una descubierta para localizar barcos mercantes que se dirigieran a puertos enemigos llegando hasta el Cabo Peñas. Dado que el Virgen de Chamorro no iba armado, sus actuaciones estaban limitadas a vuelos de descubierta, exploración, reconocimiento y enlace.

Con la caída del frente del norte en octubre de 1937 marchó de Marín a Cádiz, quedando a las órdenes del Almirante Jefe del Departamento.
En diciembre de 1938 pasó a pertenecer a la escuadrilla 3-E-70, estacionada en El Atalayón, a las órdenes del capitán Enrique de la Puente.

Los últimos meses de la guerra ya se agotaban las posibilidades de mantenerlo en vuelo con recursos caseros y fue muy reducida la actividad del Fairchild 91 que al llegar la paz, en abril de 1939, se encontraba fuera de servicio.
El 7 de febrero de 1940 pasa a la Subdirección de Tráfico Aéreo, para servir en la línea Las Palmas-Sta. Cruz de Tenerife.

A finales de 1941 el Virgen de Chamorro deja de volar definitivamente por una avería del motor sin reparación posible.

y entre estos dos perfiles la incógnita instrucciones y muchos indican zona de motor en rojo , otros en negro..yo lo haré , bueno no lo haré lo dejare negro porque ya venia así..

vamos a empezar a ver la maqueta , no pongo foto del box-art pues no tengo así que instrucciones

como veis el dueño ya marco cosas en la versión española

las calcas y grapa de lo que quedaba por poner..

y así venia el avión.. las ventanas sin poner (uffff) , y pintado en gris aunque es aluminio..

tal cual aprovechando como viene , con paciencia y un bisturí nuevo voy tapando lo pintado...

como luego al pintar lineas y demás algunas cosas nos estorbaran tipo los flotadores , los coloco sin pegar y con paciencia pongo los puntales los llevo a su lugar y pego ..pero no al avión..la pieza en si

otra cosa que me trae loco son los trenes , no tiene tetones ni nada similar para poder ponerlo en su posición , es a ojo , y encima con el problema que va inclinado hacia adelante , veremos al final.

pero no imposta , seguimos si o si..

Jordi

P-40 E Warhawk (presentación y terminación 1/144)

Vamos a meter , bueno meter poco porque esta ya listo... este archiconocido avión el P-40

Vamos con algo de la Wiki... algo cortito.

El Curtiss P-40 Warhawk, es un caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, culminación de la famosa familia de aviones Curtiss.

En los momentos del inesperado ataque japonés a Pearl Harbour, era el caza estadounidense más importante desde el punto de vista numérico.
Prestó servicio en primera línea a lo largo de toda la Segunda Guerra Mundial.

La Commonwealth británica y la Fuerza Aérea Soviética usaron el nombre Tomahawk para sus modelos equivalentes a los P-40B y P-40C, y el Kittyhawk para los equivalentes al P-40D y todas las versiones posteriores.

Redesignado XP-40, este avión voló por primera vez en octubre de 1938, para ser evaluado el mes de mayo del año siguiente en Wright Field, en competición contra el Bell XP-39 y el Seversky XP-41.

En un principio, el radiador del XP-40 estaba situado bajo la sección trasera del fuselaje, pero posteriormente se adelantó hasta el morro, junto con el radiador de aceite.

Salvo la planta motriz, el nuevo avión era idéntico al P-36A, es decir, un monoplano de ala baja, construido enteramente en metal, cuyos trenes principales se retraían hacia atrás hasta alojarse en el ala y las ruedas giraban 90 grados para no sobresalir del intradós.

El armamento era el mismo: un par de ametralladoras de 12,7 mm en cada semi-plano

Cuando, el 7 de diciembre de 1941, se produjo la agresión japonesa, había en Hawáii 107 P-40 y P-40B;
en la primera incursión nipona, 62 P-40B de entre los muchos que estaban alineados casi en orden de revista (sin gasolina ni municiones), en Wheeler Field, resultaron destruidos.

Sólo tres de los nuevos P-40C despegaron de Bellows, pero dos de ellos fueron derribados en un combate frente a seis cazas Zero.

bien dije algo corto y creo que me excedí ,
vamos a lo que importa el modelo otro micro-machine

Este en verdad si llego el pobre de desguace , le faltaba el supletorio , instrucciones ... mal pintado y pegajoso... la cabina opaca , una rueda y las palas de la hélice rotas...
un desastre pero me puse a ello enseguida y tenia que darle vida aunque fuese para mi vitrina.. así que desmonte , despinte ..etc

lo volví a montar , intente disimular lo mejor posible los fallos , tape los huecos del supletorio , y pinte de un gris dando luego un lavadito

como no sabia que verde era di uno cualquiera no recuerdo , pinte en el timón un trozo que lleva en blanco así mismo los laterales de la cabina , el cono ..quedo fatal , pero fue motivo de las palas no cogían bien

después aclaro un poco el verde y doy unas luces..

no se si se vera pero con un verde mas claro realizo unos pelados al avión , y pinto los escapes

y bueno ya retoques un poco de aluminio en zona de pisadas , los extremos de las palas , un perfilado y poco mas calcas , montantes de cabina y listo

y bueno el resultado final... espero que os guste un poco.

Jordi

T-34/76 1943 , 5º

Vamos a seguir con este carro que parece mentira pero desde Junio que no subo ni un avance...

tal donde quedo el siguiente paso seria pintar de caucho las ruedas (que lo sean) y de un gris oscuro las de acero para luego frotar con grafito o similar

ahora si todo listo para tratar.

antes de nada seguiremos con una mezcla de oleo negro+siena para dar un perfilado ..a ruedas y bajos.

como el carro esta situado en Kursk , polvoriento aquel Julio/Agosto del 43 ..hay diversas marcas que dan un color casi ocre yo cojo algunos de los míos y mezclas y sopeso..

empiezo o se empieza por el mas claro , lo siento la foto de las ruedas no salio muy allá ...

y bueno dejando margen de un día a otro para su secado , voy aplicando cada dia un tono , empiezo por uno uniforme por todo el carro (bajos) y ruedas y los siguientes en zonas aleatorias

un poco del resultado ya seco y después aplico ya un tono mas oscuro

ya terminado ..empiezo a poner las ruedas de caucho porque las metálicas debo frotarlas con el pigmento dark steel.

lo siguiente tapare este trabajo ,para ya empezar a dar un lavado por la parte superior antes de entrar al enguarre en general..

Jordi