martes, 28 de febrero de 2017

NORTHROP DELTA 1C/D , 2º

Otra vez aquí ,
cuando un modelo me apasiona (aunque no sea mio , me pongo con ganas)

tal y como os dije quedo muy bien en algunas zonas con escalón pero bastante bien...



en el encastre del avión con las alas si habrá que trabajar bastante mas que nada porque el avión termina en recto y el fuselaje en forma de flecha ,
pero bueno ya llegaremos a ese punto..

ahora vamos a separar la cacerola , esta dura se corta bien pero al ahuecarla se torna muy frágil..


para lijarla bien sin doblarla nos usamos de un punzón


probamos sobre el avión y si así debe de quedar...


ahora montamos el motor ,
aquí tuve no problemas pero alguna dificultad mas que nada porque el motor para la pieza de plástico inyectado tiene zona de amolde y en el vacu no...

en el vacu tenemos un hueco donde debemos fijarlo .. con el consiguiente problema de perfil no se debe de ver el buje pero si lo hacemos así la hélice roza la cacerola ,
pues lo adelantamos un poco y viéndolo mas o menos centrado , lo sellamos con ciano



ahora si... masilla


y mientras seca para poder lijar , probamos la hélice y creo por lo que veo que quedo muy bien..(por lo menos a mi me lo parece)


lo siguiente lijar y retocar con mas masilla (seguro) y ya fijar el fuselaje a las alas

Jordi

CANT Z.506 B , 4º

Bien desde donde dejamos este modelo que fue con el flotador y masillada de la pieza que rodea la cúpula superior ,

vamos a seguir porque resulta que al lijar alrededor de la cúpula la raye...


así que siguiendo un patrón que use varias veces vamos a eliminar las rayas , lo primero lijarla con una lija muy fina y al agua


ya después para pulir ... similar al compound es la pasta de dientes , así que a frotar



después bien seca , daremos una mano de cera y nos liamos con el flotador...


ocurriendo que al poner sus puntales ,se rompen los tetones (se quiebran) , no se si sera por la edad del plástico . teniendo que hacer malabares para conseguir pegarlo en su forma


eso no es lo peor porque conseguí pegarlo , lo peor sera al intentar igualar sus bases porque queda muy escalonado y como digo esta sin tetones ...
vamos muy , muy frágil.


pero seguiremos luchando..

Jordi

Polikarpov I-153 ·Chaika" , 8º

Continuamos con este pájaro

y ahora si es su ultima fase de montaje lo siguiente es trabajar los patines y vaya me costo fijarme porque vi fotos con el cableado para el balanceo pero no sabia donde iban
y menos mal que me fije que eso era en modelos anteriores el I-153 no llevaba pues iba incorporado con unos amortiguadores


bien por si alguien hace este modelo (aunque se dará cuenta) , las piezas que indican las instrucciones para los patines si las ponéis como pone quedara mal .. ya que la pieza es mas larga por delante y el hueco es mas corto ,
así que usaremos otra pieza del otro patín



cambiando las piezas queda genial...


ya separamos las ultimas piezas y las ponemos en blue-tac para poder pintarlas bien...


y vaya olvide los fg que van en los raíles de los cohetes (que por cierto no vi fotos del Chaika finlandes con cohetes , pero me tomare esa libertad)
y también olvide los amortiguadores de los trenes



ahora si que esta listo para pintar a excepción de los cohetes que los dejo para el final.

Jordi

lunes, 27 de febrero de 2017

NORTHROP DELTA 1C/D , 1º

Empezamos esta curiosa pieza

y lo primero sera asentar la base para el vacuforme del avión ...
así que nos agarramos las piezas de plástico inyectado y para empezar , los pantalones de las ruedas



poca masilla y dejamos la rueda fija..
bien punto y aparte para poder seguir ahora vamos a unir las piezas referentes a las alas ... antes resanamos los bordes que traen algo de rebaba


ya unidas , damos algo de lija e igual que a las ruedas una de masilla liquida


ahora algo complicado que queden centradas mas que nada porque las instrucciones no indican cual va a que lado y aunque trae marca de donde va , no se nota casi nada a penas , pero bueno se consiguió ..



ya vamos a trabajar el vacuforme y bueno hay dos maneras o con un bisturí muy afilado y mucho pulso incidimos en oblicuo sobre el borde de la pieza y luego pasar lija para dejarlo bien para unir y unir
(es rápido pero no apto para personas con poco pulso ya que nos podemos llevar el vacu) ,

o recortar con una tijera lo mas ajustado posible , y después restregar la pieza por un trozo de lija grande y sobre algo bien plano hasta que ella sola se suelta (en la foto puse lija gruesa pero mejor usar la de grano 280 o similar , también dependerá del grosor del vacu)

así que opto por la segunda y lo primero es recortar lo mas ajustado con la ayuda de unas tijeras


y como dije en vez de una lija tan gruesa usar de 280 o poco mas y poner sobre algo plano (la lija también que sea mas grande) y a frotar el avión o lo que sea en plano hasta que quede tan fino que se caiga o con los dedos se pueda separar



ya con las piezas listas ..
la unión es algo complicada por su finura así quede los trozos sobrantes ... cortamos como unas pestañas y vamos colocando (con cuidado sin que escalonen ) en un lado para que luego podamos unirlo bien.



ya quedara unir el fuselaje y darle una buena de masilla , haber que tal..

Jordi

jueves, 23 de febrero de 2017

BREN CARRIER MK.II , 1º

Un pequeño avance ... aunque trabajoso

lo primero vamos con la grapa de suspensiones y orugas


y lo que debemos de hacer primero es unir las suspensiones ya que vienen en dos mitades ,
pero mucho antes de eso vamos a resanar la linea de molde que traen las orugas así que con paciencia lima y lija



ahora si ya , unimos las suspensiones y orugas listas


el mamparo separador de conductor con zona de carga por detrás tiene unos inyectores muy grandes ..pero excepto uno el resto en relieve así que lijamos..



y por delante colocamos los respaldos de asientos y uno de ellos.



hasta aquí...
lo siguiente ya es meter mano a los fg pero antes trabajare un poco en el puma..

Jordi

miércoles, 22 de febrero de 2017

NORTHROP DELTA 1C/D , Presentación

Vamos a arrancar con otro pájaro de la guerra civil española ,
como no otro nuevo encargo pero vamos con su historia , primero la del avión .


El Northrop Delta fue un avión de transporte de pasajeros mono-motor fabricado en la década de 1930 por la estadounidense Northrop Corporation.

Surgió como un desarrollo del Northrop Gamma. Cuando Jack Northrop creó en 1932 la Northrop Corporation como una empresa conjunta con la Douglas Aircraft Company, se dedicó a diseñar dos aviones mono-motores: un avión-correo, que fue designado "Gamma", y un transporte de pasajeros, el Delta.

El Delta era un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje de rueda de cola fijo. Era de construcción totalmente metálica y recubrimiento sometido a esfuerzos, con cubiertas aerodinámicas sobre el tren principal.
Mientras que las alas del Delta eran comunes con las del Gamma, tenía un nuevo y más ancho fuselaje, donde se sentaba el piloto en una cabina cerrada inmediatamente detrás del motor, y donde se acomodaban ocho pasajeros en una cabina detrás del piloto.

El primer Delta realizó su vuelo inicial en mayo de 1933 y recibió el certificado de aero-navegabilidad en agosto de ese año.


La Guardia Costera de Estados Unidos recibió un Delta, denominado Northrop RT-1, que fue empleado como transporte personal por el Secretario del Tesoro Henry Morgenthau.
Las estadounidenses Trans World Airlines (TWA) y Pan Am, y también la sueca AB Aerotransport, adquirieron varios aparatos para sus líneas comerciales.

En 1935, Canadá seleccionó al Delta para su uso como avión de reconocimiento fotográfico por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), que sería construido bajo licencia por Canadian Vickers. Un aparato, el último Delta fabricado por Northrop, fue suministrado como modelo para la Canadian Vickers y entregado a la RCAF el 1 de septiembre 1936.

Le siguieron otros 19 aeronaves construidos enteramente por Canadian Vickers, cuya producción continuaría hasta octubre de 1940.
Tras el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue empleado por las Fuerzas Aéreas Canadienses en patrullas navales y misiones anti-submarinas, pero en 1941 fue retirado de las operaciones de primera línea.

Tres aparatos fueron adquiridos por la República Española durante la Guerra Civil, aunque dos de ellos fueron capturados por los sublevados en alta mar (junto a otros cuatro Vultee V-1, un Fairchild 91 y un Lockheed Electra).
Estos dos aparatos fueron empleados como transportes por las fuerzas sublevadas, mientras que el tercer Delta fue empleado por la aerolínea republicana Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) hasta que fue capturado por las fuerzas de Franco al final de la contienda

Las variantes a tener en cuenta

Delta 1C Avión de pasajeros para AN Aerotransport. Equipado con un Hornet de 700 hp (522 kW).8 Delta 1D Avión ejecutivo, equipado con motores Cyclone o Hornet.

Ocho construidos, incluyendo un Northrop RT-1, equipado con un motor Cyclone de 735 hp (548 kW) para la Guardia Costera de Estados Unidos.


pero vamos al modelo en cuestión o modelo en conflicto que nos interesa , durante la guerra civil donde hay controversia, según wikipedia España adquirió tres solamente yo tengo información recopilada de 6 .

El Delta fue adquirido por la República en un lote de 6.
Dos ejemplares cayeron en manos de los antigubernamentales. De los tres que sí llegaron, uno fue para LAPE matriculado como EC-AGC.
Los otros dos fueron adscritos a distintas unidades de la aviación republicana, siéndoles asignados el código TN.


varios Northrop 1C "Delta", fueron capturados a bordo del "Mar Cantábrico", por el crucero nacional "Canarias" cuando trataba de forzar el bloqueo para alcanzar el puerto republicano de Santander.




Este avión fue el Nº38 de construcción, fue matriculado NC14241, fue adquirido Powel Crosley, afamado deportista de la época, que después de utilizarlo por un tiempo, lo vendió a seguidores de la República española.

Este avión de transporte montaba un motor Wright Cyclone de 735 c.v. Fue embarcado en el buque "Mar Cantábrico" en Enero de 1937 con destino al puerto republicano de Santander, interceptado por el crucero "Canarias" de la Marina Nacional, es apresado el buque e incautada toda su carga.
Pasa éste avión a la Aviación Nacional formando parte del Grupo 43 (Monomotores de Transporte). Fue codificado 43-5, el avión no acaba la contienda en estado operativo, terminando sus días en León.
El avión desprovisto de motores y alas, fue utilizado como puesto de mando durante algún tiempo.



El 43-4 Northrop 1D Delta de la aviación nacional del Grupo 43 de Transporte.
con muy poca suerte al aterrizar

De este modelo volaron varios aviones con L.A.P.E. Hasta el comienzo de la guerra, estos quedaron en el bando republicano hasta el final de la guerra, menos los capturados por la Armada y matriculados 43-4 y 43-5.
Al final de la guerra fueron recuperados otros dos, matriculados 43-17 y 43-18.
El 43-17 siguió volando después de la guerra con la designación L.12-17 hasta ya entrado el año 1949.


Este voló a refugiarte en Oran, en cuyo Aeródromo esta hecha la foto. Los pilotos fueron acogidos como refugiados, posteriormente una comisión española fue a Oran y llevo a los aviones allí retenidos a Nador


el mismo avión de la foto anterior junto al Tu SB-2M-100A "Katiuska", el mas rápido avión al inicio de la guerra civil, y de origen ruso

Tripulación 1
Capacidad 8
Longitud 10,08m
Envergadura 14,55m
Altura 3,07m
Superficie alar 33,7m
Peso vació 2.059 kg
Peso cargado 3.334 kg
motor R-1820 Cyclone radial de 9 cilindros
Velocidad máxima 352 km/h
Alcance 2.655 km
Techo de vuelo 6.095 m

Pero vamos donde nos interesa

LA MAQUETA


el modelo es un "Northrop Gamma" del cual también hubo uno en la república , de la marca Williams Bros (ni la conocía) muy simple , pero que nos servirá de base para realizar el Delta instrucciones simples




despiece igual solo dos grapas



las calcas que no usare


pero bueno para realizar el Delta nos hicimos con un vacuforme (pensado para realizar el modelo de guardacostas de la marca "BodyJob"



lo malo es no traer interior ..porque tenia idea de perforar ventanales y poner acetato , pero creo que quedara peor.. así que los pintare


bueno ahora tocara mirar bien las fotos a ver si hay algo que anular o recrear ,
y esperar a que su dueño se decida por el esquema ya que aun no lo tiene claro.

Jordi