jueves, 28 de febrero de 2013

Vickers VIMY Mk IV , 1918 (3º)

Aquí estamos de nuevo...ahora si..rebusque y rebusque y tome suficientes datos para adecentar un poco...
 unimos las tres piezas del plano superior...
 le entramos a los motores y los terminamos, los ajustes de los largueros dejan mucho que desear , espero que luego no me cojee, por cierto no traen los extremos machos para coincidirlos en los agujeros..solo de extra perforar los escapes
 ahora en el morro , llevan transparente ..algunos tres tiras (como el modelo de la caja , pero son calcas negras) , así que como el perfil metalizado trae uno solo, vamos a ello , marcamos
y a cortar.
el interior ya algo mas mejorado..delante como va el transparente , coloco el suelo...el asiento y falta la brújula que estaba en este lugar , cosa extraña.también con unas tiras de plástico realizo un pedazo del esqueleto del aparato..solo donde se vera algo "si se ve"
 y ahora algo que me traía de cabeza..el cableado del puro..que va por fuera , primero marco donde irán los anclajes
 y ahora tenia dudas , porque van cuatro cables ...tenia que ser grande para que pasen los hilos pero al tiempo que no cante...y opte por hilo de cobre fino..realizo una especie de horca , introduzco los extremos por el agujero. paso un trozo de hilo estirado para que no se cuele entonces por dentro estiro con unas pinzas y sello con ciano..
 resultado.

 veo que no se aprecia bien..haber si en siguientes foto lo mejoro...mañana a lijar las uniones alares terminar el interior y si da tiempo, cerrar el puro.

BLINDADOS 18º
















martes, 26 de febrero de 2013

Vickers VIMY Mk IV , 1918 (2º)

Bien ya empezamos...lo primero que realizo..es con lija rebajar el marcado del costillaje.
 por debajo tiene muchos puntos de inyección en las lineas..las lijo masillo y con plastico estirado , intentaremos disimularlo..

 la verdad que tiene mucho trabajo y una gran superficie alar..
 y claro la primera en la frente,,,empecé antes de coger información y el asiento del piloto lo realice único..y son dos asientos..sin problemas..mañana se arregla y sigo con el detalle del interior..poca cosa ,¡ehhh , que ya os veo venir!..
 ya seguimos...a volar.

domingo, 24 de febrero de 2013

Vickers VIMY Mk IV , 1918 (presentacion 1º)

Ya estamos metido otra vez con un pájaro clásico..esta vez uno de los dos bombarderos que poseo..el Vimy...

El Vickers Vimy fue un bombardero pesado británico de La Primera Guerra Mundial. Logró gran éxito como avión militar y civil. Tiene varios registros notables en vuelos de larga distancia en el período de entreguerras, el más célebre de los cuales fue cruzar el Océano Atlántico sin parar, por Alcock y Brown en junio de 1919.

Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, diseñador jefe de Vickers Limited (Departamento de Aviación) en Leighton Buzzard, diseñó un bimotor biplano bombardero, el Vickers FB27 para cumplir un requisito de bombardero nocturno capaz de atacar objetivos en Alemania, en contrato fue firmado el 14 de Agosto de 1917.

 El diseño y la producción de los prototipos fue muy rápida, el primer prototipo voló el 30 de noviembre de 1917, alimentado por dos motores Hispano Suiza de 200 CV (150 Kw).
Debido a dificultades de suministro de motores, el prototipo Vimys se probó con diferentes tipos de motores, incluidos los Sunbeam Maoris, SALMSON 9Zm motores radiales refrigerados por agua, y los motores de Fiat A.12bis, antes de la producción se hicieron pedidos de aviones con motores BHP Puma de 230 CV (170 Kw), Fiat de 400 CV (300 Kw), Libertad L-12 de 400 CV (300 Kw.) y los Rolls-Royce Eagle VIII de 360 CV (270 Kw.), con un total de 776 pedidos antes del final de la Primera Guerra Mundial. De estos, sólo los aviones propulsados por motor Eagle, conocido como el Vimy IV, se entregaron a la RAF. 

 En octubre de 1918, sólo tres aviones se habían entregado a la Royal Air Force, uno de los cuales se había desplegado a Francia para su uso por la Fuerza Aérea Independiente. La guerra terminó antes de poder ser utilizado en las operaciones. El Vimy entró en servicio en julio de 1919 con el Escuadrón 58 en Egipto. Estos aviones constituyen la principal fuerza de bombardero pesado de la RAF durante gran parte de la década de 1920.

 El Vimy sirvió como bombardero de primera línea en el Oriente Medio y en el Reino Unido desde 1919 hasta 1925, cuando fue sustituido por el Vickers Virginia, pero continuó para equipar un escuadrón de bombarderos de Reserva Especial, 502 Escuadrón en Aldergrove en Irlanda del Norte hasta 1929. El Vimy continuó en uso como avión de entrenamiento, muchos fueron remotorizados con Bristol o Júpiter Armstrong Siddeley Jaguar, motores radiales. El último Vimy, se destinó a las tripulaciones de las aeronaves Searchlight que se mantuvo en uso hasta 1938. 
En 1969, una réplica Vimy fue construido por la Asociación Vintage Flying en Brooklands (este avión se muestra ahora en el Museo RAF, Hendon, Londres). Una segunda réplica de un Vimy fue construida en 1994 por un equipo australiano / americano dirigido por Peter Lang Kidby y McMillan y este avión ha recreado con éxito los tres grandes vuelos pioneros del Vimy: Inglaterra a Australia por Kidby Lang y Peter McMillan (en 1994), Inglaterra a Sudáfrica por Mark Rebholz y John Lanoue (2000) y en 2005, el vuelo de Alcock y Brown de 1919 (cruzar el Atlántico), fue hecho por Steve Fossett y Mark Rebholz. El avión fue donado al Museo de Brooklands en 2006 y se mantiene en perfectas condiciones de vuelo.

Ya entrados en el modelo...es a 1/72 como siempre y de una marca no conocida por mi "Novo" de 1978..aunque por lo que veo es el molde de "Frog" de 1964..vamos añejo , añejo.
 solo trae dos perfiles en verde , con estas calcas..
 así , que a lo mejor me lio por este con motores y morro en metálico.
 o algunos de estos..
 el modelo como tal..y de su época , es duro,grueso y tosco...
 y con rebabas..
pero aun así...resulta un modelo mas que interesante.

sábado, 23 de febrero de 2013

ROSWELL , Julio 1947 . 6º

Bueno ya estamos aquí a por un poco mas. ahora le entro a los alerones (vamos a suponerlo) , y si ajusta de un lado del otro queda un hueco enorme....así que me mojo, y que el hueco quede por dentro..y es tanto que tengo que tirar de plástico estirado.
ajustamos...
y ahora rellenamos con masilla


ya después una buena lijada con varios tipos de lija , creo que quedo mas o menos bien.
y le colocamos la otra , donde tenemos el mismo problema.
y seguimos a poco..