jueves, 22 de junio de 2017

Crusader Mk.III A.A. , 3º

Bien vamos por otro tirón a este carro ...

y como os comente en el anterior paso hay fg`s o mas grandes o pequeños ahora veréis

bueno lo siguiente es la zona en relieve donde van dos tramos de eslabones de repuesto , se elimina y se pone el fg
y que casualidad el fg es mas grande que la pieza eliminada



ahora después de poner los eslabones vamos a pasar las barras de sujeción que deberían ir en sentido como indica la flecha , pero así no podemos meterlos porque pegan con el cajón de detrás así que los ponemos al revés


después de resanar las barras las ponemos en sus engarces


ahora es una pieza corta , veréis ...
la pieza del faldón debemos cortarla por la zona marcada y poner la de fg y como veis en la foto inferior queda mas corta ...
bueno quiero imaginar que al ser piezas independientes seria mas o menos así..



una vista ya con varias cosas puestas


no sabia si ponerle cable de arrastre , y bueno si le pondré uno , nos toca masillar un extremo pues probando vi que se vera el hueco por detrás


ahora otro reto de los fg , los extintores ...
piezas ínfimas las cuales su base y abrazaderas no hubo problema pero su manivela o llave de cierre lo vi innecesario si en plástico no la veo , pues en fg...me da risa




lo siguiente poner unas asas en la zona de popa , la pala que lo estaba dudando y el cable y ya pasamos a los cañones , otra tela

Jordi

CANT Z.506 B , 9º

Ultimo paso de este hidro ,
la verdad que si no fuese por las calcas estaría ya terminado bueno finalmente se termino , de aquella manera

vamos a pintar algunos detalles a pincel y poner las hélices


como ya digo tuve que tirar de inventiva y en el fuselaje poner sendos círculos negros ya que lo del rayo fue imposible


vamos a disimular un poco su positivo , con un lavado junto a las lineas


y ya retiramos las protecciones de transparentes y avión listo (perdón por como se ve la foto)


bueno pues en poder , subiré las fotos finales otro que vuela con su amo

Jordi

AV-8B Harrier II (9º escuadrilla) , 1º

Vamos a continuar ya que con este pájaro por lo que me toca lo cogeré como un gran reto.

y siguiendo los pasos de las instrucciones , lo siguiente sera el asiento así que empezamos a unir las primeras piezas


ahora dispondremos de su plancha de fg y lo terminamos..



también ponemos los fg al cuadro de relojes y dos piezas ya listas


seguimos separando las piezas del habitáculo y como es normal , pegamos en palillos para su mejor manejo


damos de color base y una subida de luz , también trabajamos a pincel , zona de relojes , palanca de mando ,asiento , etc



ahora un perfilado...


y vamos cerrando la oficina...





a falta de poner los transparentes , intente parecerme lo mas posible


lo siguiente el motor..

Jordi

martes, 20 de junio de 2017

Crusader Mk.III A.A. , 2º

Otra tirada de fotos de este carro que cada vez me va gustando mas...

ahora después de terminar la rejilla de popa y atornillar el casco pasamos a las piezas que componen parte de los escapes con sus fg y descubro que el fg es mas grande que su zona a colocar ,
en verdad no debería salir por los lados y ajustarse pero no es así.




ponemos la plancha del frontal , la zona del conductor y algunas tapas traseras



en una de las tapas traseras en concreto la de la izquierda van dos placas bases y encima unos cierres para las herramientas



ahora terminamos de poner los cajones de respeto , los cuales llevan cierres de fg y no se los pongo los que trae el kit quedan también muy bien luego el cajón largo de detrás también lleva dos cierres pero sin la placa base



lo próximo mas fg... como no ,
por cierto me doy cuenta que algunos fg de este modelo o son pequeños o mas grandes (ya lo veréis) 

Jordi

Panzerspähwagen Panhard P204(f) ,9º

Vamos a darle el ultimo empujón del montaje ...

y ya terminada la torre por dentro pasamos a poner las piezas de la misma por fuera


probamos como queda sobre la vía férrea y como veis al poner la torre del interior se aprecia mas bien poco.



y ya pasamos a trabajar la antena..
para mi la peor parte de esta maqueta ..

viene revirada intente enderezarla un poco y como es tan fina partí dos largueros , ahora ponte a pegar y arreglar vuelvo a intentarlo y bueno mas o menos enderece algo ...
y después al poner sus puntales quedan muy mal ajustados , habrá que rellenar con masilla



ahora pasamos al detalle de su cableado y fijando en fotos sale el cable del puntal izquierdo en su zona mas alta ... asi que perforamos en esa zona..



para después ya tejer con plástico estirado...pasamos por el hueco y a su receptor


ya una diluida de putty como tengo costumbre


y listo para pintura base

Jordi

jueves, 15 de junio de 2017

AV-8B Harrier II (9º escuadrilla) , presentacion


Vamos a dar paso a un nuevo encargo esta vez se trata del archiconocido Harrier II en versión española empezamos con algo de historia de la 9º escuadrilla ..

Desde que el primer prototipo V/STOL, HAWKER P1127 con motor Pegasus hiciera su primera, torpe y errática prueba en vuelo estático, atado a una plataforma emparrillada el 21 de Octubre de 1960, han sido muchos y muy intensos los avatares vividos.

Después de la prueba con avión amarrado ya mencionada, en Noviembre del mismo año 1960, se llegaron a efectuar pruebas ya sin ataduras, y en Marzo de 1961 comenzaron las pruebas convencionales en pista larga.
En Septiembre de 1961, el vital paso de transición entre el vuelo apoyado en los chorros y el de alta velocidad al modo convencional, fue realizado en los dos sentidos. Desde aquel momento, el P1127 era ya un nuevo prototipo capaz de volar en vuelo estático, hacia adelante, a los lados y hacia atrás.

Llegados a este grado de evolución del avión, resulta simpático recordar a Thomas Edison, a quien se le atribuye el aforismo que viene a decir que el avión no valdrá un bledo, hasta que disponga de un motor que le capacite para hacer lo mismo que hace el colibrí, que es capaz de ascender y descender en línea recta y vertical, desplazarse en el aire hacia adelante y hacia atrás, y además posarse como lo hace el colibrí.

En Octubre de 1972, se dio el primer paso claro hacia adelante por parte de la Armada, en cuanto a integrarse en el programa del avión Harrier V/STOL, consistente en pedir a la Hawker Siddeley que hicieran una demostración del avión a bordo del "Portahelicópteros Dédalo", para lo que el Jefe de Pilotos de Prueba de la Hawker, John Farley, voló con un Harrier desde el aeropuerto de Dunsfold hasta el Dédalo, que se encontraba en aguas de Barcelona.


Lo que la Comisión encargada de valorar el resultado de aquellas pruebas pudo apreciar, a juzgar por los hechos que a lo largo de todos estos años han venido sucediéndose, es que la demostración debió de ser un éxito, ya que con muy buen acierto se decidió que eso era lo que la Armada necesitaba, para pasar a disponer de hecho de una cierta potencia aeronaval.

En Agosto de 1977, el ya mencionado Piloto de Pruebas John Farley, realizó por primera vez el llamado salto del esquiador (ski jump) con un Harrier, lo que vino a mejorar de forma notable la capacidad de carga del avión en el despegue.

En 1987 se adquirieron 12 AV-8B formando el núcleo inicial de la Novena Escuadrilla.
Los tres primeros aviones se recibieron en la B.N. de Rota el 6 de Octubre de 1987, y pasaron a denominarse AV-8B "Cobras".

A lo largo del año 1.996 y parte del 1.997 se incorporaron 8 Harrier II Plus destacando que Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) en su factoría de Sevilla, tomó parte importante en la fabricación de este prototipo, al encargarse por entero del ensamblaje de los ocho aviones comprados por España, para lo cual la empresa española contó con la colaboración de un equipo de técnicos de la principal empresa fabricante, McDonnell Douglas Aerospace (MDA) hoy fusionada con Boeing, equipo que se desplazó a Sevilla para esta producción conjunta desde la ciudad de Saint Louis, Missouri, sede de la empresa americana.


En 2010 la escuadrilla cumplió las 50.000 horas de vuelo, y en los próximos años se alcanzará la cifra de 60.000 horas de vuelo.

Considerando además la experiencia más que positiva, acumulada por el Arma Aérea de la Armada en los más de 40 años que lleva operando con este avión, parece razonable esperar que como queda de manifiesto con el uso por parte de la Flotilla de Aeronaves del Harrier II Plus, la Armada seguirá manteniendo actualizada su flota de aviones Harrier, incorporando a su fuerza aeronaval las nuevas actualizaciones y modificaciones que se vayan produciendo, en el convencimiento de su indudable valor táctico, hasta la futura llegada de su sucesor.

La misión de la NOVENA ESCUADRILLA es ser el vector de la Fuerza Naval en que se encuentre encuadrada, así como desarrollar cualquier otra misión que se le pueda encomendar dentro de sus capacidades.
Patrullas Aérea de Combate (CAP) en defensa de la Fuerza Naval.
Reconocimiento armado y ataques contra objetivos navales y terrestres que se designen, usando todo tipo de munición.
Apoyo aéreo cercano (CAS) en apoyo a una fuerza desplegada en tierra.
Misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento gracias a la integración del designador láser de última generación LITENING POD.
Capacidad de efectuar misiones desde portaaviones y otros buques con capacidad aérea, así como desde bases avanzadas.
Capacidad de efectuar misiones prolongadas mediante el reabastecimiento en vuelo del avión.
Escolta de protección de helicópteros.
Adiestramiento de los nuevos pilotos destinados en la Escuadrilla.
Mantenimiento de primer escalón de los aviones asignados


La escuadrilla se encuentra ubicada en la plataforma de poniente, junto a la Cuarta Escuadrilla e inmerso entre las demás instalaciones de la Flotilla de Aeronaves en la Base Aeronaval de Rota.

Las características técnicas del AV-8B son: El AV-8B Harrier II Plus incorpora un fuselaje totalmente nuevo, con mayor tamaño respecto al modelo anterior.
Además se instalaron nuevos tanques de combustible alares, y un nuevo motor Rolls-Royce F402-RR-408 con de casi 12 toneladas de empuje.

Presenta un nuevo diseño de ala supercrítica con extensiones en la raíz del borde de ataque (LERX) que permite una mayor capacidad de combustible (2.347 Kg.) y está dotada de una caja de torsión en fibra de carbono.


Sin embargo, la mayor diferencia con respecto a su hermano mayor es el radomo, que aloja un radar AN/APG-65, con varios modos: aire-aire, aire superficie, seguimiento y cartografía.

El radar es uno de los mejores del mundo, con un avanzado sistema multi-modo y todo-tiempo, dándole al Harrier II Plus una capacidad diurna/nocturna aumentada respecto al modelo anterior.

El Harrier II, también es utilizado como caza de defensa, mediante la incorporación de misiles AIM-9L Sidewinder y AIM-120 Amraam
Además lleva instalado un FLIR AN/AAR-51, situado en un carenado sobre el morro. Este dispositivo proporciona una imagen infrarroja del terreno, que se muestra al piloto en el HUD (Head Up Display), o bien en una de las pantallas de cabina.

Durante las misiones nocturnas, el piloto dispone de gafas de visión nocturna AN/AVS-9 ANVIS, compatibles con la cabina y la instrumentación del avión.


Se adquirieron ocho unidades de la nueva versión Plus y se actualizaron cinco AV-8B a dicha versión.

Asimismo la Armada compró un entrenador avanzado TAV-8B, basado en el AV-8B.

El último sensor integrado en el avión, que marca la diferencia en sus capacidades Aire-Suelo, convirtiéndolo en la mejor plataforma con la que cuentan nuestras Fuerzas Armadas para esta misión a día de hoy, es el designador láser LITENING POD de última generación LITENING AT TARGETING POD Gen II.

A pesar del aumento de combustible interno, y la capacidad de despegar desde la cubierta del Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I, los AV-8B españoles pueden ser equipados con tanques de combustible en dos puntos bajo las alas para extender su radio de acción; asimismo, el Harrier II está equipado de una sonda retráctil de reabastecimiento en vuelo.


LA MAQUETA : 

el avión se trata del modelo que tiene Trumpeter a 1/32


al abrir la caja me encuentro con un montón de grapas (no le hice fotos a todas ..pero bueno hay para aburrir)






ruedas de caucho , plancha de fg y muchas calcas


las instrucciones se ven muy claras... ya veremos







la maqueta trae calcas de dos versiones de los U.S.M.C. y la Española que es la elegida (como no)



asi que en breve comenzamos

P.D.: el texto sobre el harrier y la 9º se extrajo de la pagina oficial de la Armada Española

Jordi