domingo, 30 de junio de 2013

German 8.8cm FlaK 18 Selbstfahrlafette (presentación)


Bueno amigos...esta vez voy a realizar un encargo para una revista de modelismo y el trabajo es y sera el basado en este vehículo denominado .. 12ton semi-oruga Sd.kfz.8 en chasis de DB9, muy largo de nombrar bien de historia hay mas bien poca...o yo no se buscar..os comento...

fue el segundo más grande half-track producido por el ejército alemán en la Segunda Guerra Mundial y fue diseñado principalmente como un tractor de artillería para grandes cañones pesados, como los 21 cm Mörser 18, 15 cm Kanone 18 y el 10,5 cm Flak 38.



Aproximadamente 4.000 fueron producidos entre 1938 y 1945 con el contratista principal es Daimler-Benz con otros construidos por Krupp , Kraus-Maffei y Skoda. El DBs8 , DB9 y DB10 ,fueron entregados con un motor Maybach de 12 cilindros de 8,52 litros HL 85 TUKRM , un motor de gasolina con 185 caballos de fuerza.


Aunque la mayoría de Sd.Kfz.8s fue construido como tractores de artillería algunos fueron convertidos a otros usos, los más notables fueron los diez 8,8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8) vehículos modificados 8.8 cm Flak 18 armas antiaéreas montadas en pedestales traseros, todos ellos fueron construidos en el DB s8 y chasis DB 9.

Estos vehículos fueron utilizados por Panzerjäger-Abteilung 8 durante la invasión de Polonia en 1939, la batalla de Francia en 1940 y la Operación Barbarroja en 1941, los últimos tres vehículos se había perdido en marzo de 1943.


del modelo diré que tiene un año..es novedad en junio-julio del 2012 ..y es de trumpeter..


solo un esquema posible..en gris.


y piezas para aburrir...







así que como ahora dispongo de poco tiempo..lo tomaremos con calma , poco a poco.

martes, 25 de junio de 2013

TYPE VII-C 41 U-998 (12º)

Bien tal y como dije después de este tiempo tan largo...y donde lo dejamos, con un pincel de cerdas duras humedecido en alcohol de quemar y luego escurrido ..vamos frotando por la cubierta sacando zonas mas claras (perdonad las fotos...mal día para empezar a trabajar)


ahora en esas zonas cogemos tres tonos de color distinto pero marrones y damos unas aguadas...punteando con un color mas oscuro por sus bordes..


y procedemos a encintar para poder dar de blanco antes y amarillo después.


y damos primero el blanco...




y ahora el amarillo...





lo siguiente sera poner las barandillas y trabajar ya en detalles la vela y sus armas...pero eso sera el sábado.

domingo, 23 de junio de 2013

SU-100 , presentación y comienzo. 1º

Vamos a darle un tiento a este modelo , de Dragón...adquirido casi en el concurso de Elche.y la verdad mirándolo , veo que me atraen los caza-carros, el Stug , Jagdtiger , este , Jagdpanzer IV ..y en el WOT me muevo con el Ucr , Jagd IV , Stug III , AT-8 , Hetzer ..en fin.. pero bueno comenzamos...


wiki....El SU-100 era un caza-carros Ruso . Se usó en grandes cantidades durante el último año de la Segunda guerra y permaneció en servicio durante muchos años en los ejércitos aliados de la Unión soviética tras la guerra. El SU-100 fue desarrollado en 1944 como mejora del SU-85 y montado sobre el mismo casco que el T-34.

Se diseñó y fabricó en la Fabrica de Maquinaria Pesada Ural (Уральский Завод Тяжелого Машиностроения también conocida como Uralmash) en Ekaterimburgo. El SU-100 demostró muy pronto ser uno de los mejores caza-carros de la Segunda Guerra Mundial, capaz de penetrar 125 mm de coraza vertical desde una distancia de 2.000 metros.


El desarrollo estuvo bajo la supervisión de L. I. Gorlitskiy, responsable del diseño de todos los caza-carros medios soviéticos. Inició su trabajo en febrero de 1944 y en marzo construyó el primer prototipo llamado “Objeto 138”. Después de someterlo a pruebas con diferentes cañones de 100 mm, se aprobó para su producción en masa una variante dotada del cañón D-10S.

Este cañón fue desarrollado por la Oficina de Constructores de Artillería Factoría Nº 9 bajo la dirección de F.F. Petrov. Después de la Segunda Guerra Mundial el mismo cañón fue instalado en los carros de combate T-54 y T-55, 14 años después de diseñarse. El chasis del SU-100 sufrió notables mejoras en comparación con el SU-85. La delgada coraza frontal aumentó su grosor de 45 a 75 mm y el puesto del comandante fue situado en un pequeño saliente del chasis.

Esta posición, junto a la incorporación de una cúpula, incrementó enormemente la efectividad del mando del comandante. Para mejorar la ventilación se instalaron dos ventiladores en lugar del único con que contaba el SU-85. La producción en masa empezó en septiembre de 1944.


El SU-100 prestó servicio durante el último año de la guerra. Particularmente fue usado en grandes cantidades en Hungria en marzo de 1945 cuando las fuerzas soviéticas derrotaron a los alemanes en la Ofensiva del Lago Batalon. En julio de 1945, 2335 SU-100 habían sido construidos.

 El vehículo permaneció en servicio en el Ejercito rojo después de la guerra y se siguió produciendo en la Unión Soviética hasta 1947 y en Checoeslovaquia hasta 1950. Fue retirado del servicio en 1957 cuando fueron transferidos a los stocks de reserva donde muchos continúan hoy en día El SU-100 entró en combate durante la Guerra de Suez en 1956 donde los Egipcios usaron los SU-100 y destrozaron a los M-4 Sherman Israelíes.

 Los egipcios volvieron a usar el SU-100 contra los Israelíes en la Guerra de los 6 días en 1967 y en la Guerra del Yom Kippur en 1973. Para este propósito fue modificado para adaptarse a las condiciones arenosas del terreno del Oriente Medio dando origen a la variante SU-100M.
Algunos SU-100 exportados continuaban en servicio en la década de 1970 en algunos países. Aparentemente permanecían en servicio en el Ejercito Vietnamita en el 2006. Respecto al modelo diré que es un Dragón premium..cañón metálico , fg's, cables metálicos , y una jarta de piezas...


y empezamos con los sistemas de rodajes...todo perfecto.



ahora vamos abajo...donde habrá que poner los primeros fg.


y como leí en un tip, voy a probar a pegarlos con decal fix...


aplicamos el decal fix


y ponemos los fg's


la verdad , que los fg se pegan , tarda un poco pero se pegan...al secar no deja rastro..peroooo , si eres un poco manazas como yo , al trastear se sueltan...pegan pero no lo suficiente..

King Tiger "Anneliese", Abt 503º. 8º

Este carro a tenido un parón de mas de 6 meses...pero ya le tocaba , así que primero pongo lo que se quedo por subir y acto seguido ya lo nuevo.. lo primero marcar el ancho de los numerales para trabajar la zona


y después rebajando con una cuchilla plana y algo de lija..



ya después de la masillada , damos un dark yellow con unas gotas de red brown , para las zonas bajas..


ya por arriba , el dark tal como viene..solo aclarare por las zonas de los numerales


Bien después de dejar este tema aparcado como comente , ...por perreria y por miedo al camo invernal...me decido a seguir en el. Así que para empezar a probar lo primero sera pintar el numeral en bordes negros y hueco (no como suele verse en otros perfiles), y damos una buena pasada de laca...


y acto seguido damos una mano de blanco mate ..por zonas , primero los laterales y tratamos con agua caliente , después por encima y por ultimo el cañón y mantelete.





ahora vendrán un par mas de capas , blanco mas ocre y blanco mas gris , para crear un bonito mapeado de tonalidades , todas ellas tratadas con técnica de la laca... pero seguimos...

HAWKER TEMPEST Mk V vs V1 , 4º

Bien amigos ..lo primero perdonad estas ausencias , ya sabéis porque..perdí muchos hilos ...seguimientos..creo que esto me pasara factura en el tema del hobby. Y encima si lo sabéis perdí , MT's , fotos , etc...así que si algo me salto o no se por donde voy...mil perdones. bueno comenzamos o seguimos por donde creo que hace dos -tres semanas lo deje...sigo con la V1, la cual ya casi montada y a punto de masillar.



en el Tempest , en el borde alar le falta unas perforaciones para la segunda arma . desde la cual habrá que ponerle unos tubos de aguja hipodérmica.




aquí a la par...


imprimados en blanco de vallejo


y a la espera de los colores...

DEWOITINE D.520 , presentacion

Bien amigos ..lo primero perdonad estas ausencias , ya sabéis porque..perdí muchos hilos ...seguimientos..creo que esto me pasara factura en el tema del hobby. Y encima si lo sabéis perdí , MT's , fotos , etc...así que si algo me salto o no se por donde voy...mil perdones. Pues bien retomando algo pero poco a poco...pillo este avion que le tenia muchas ganas de unos pocos franceses que me han regalado "como no , Vintage de Heller" vamos con algo de wiki..


El Dewoitine D.520 fue un avión caza monoplaza frances, de construcción metálica que entró en servicio en 1940, poco antes de de la invasión alemana a Francia, durante la 2ºWW . Al contrario que el Morane -Saulnier M.S. 406 que era el caza más numeroso de la Armee de l'Air, el Dewoitine D.520 era capaz de mantener un enfrentamiento con los cazas alemanes como el ME-109. A causa de los retrasos de producción, solo un pequeño número de ellos estuvieron listos para enfrentase a la Luftwaffe.

 El diseño del Dewoitine D.520 comenzó en noviembre de 1936 como un diseño privado de Emile Dewoitine. Trató de conducir los problemas de los primeros diseños, creó un caza usando solo las últimas tecnologías y motores .. El nuevo diseño, debía ser capaz de alcanzar los 520 km/h, motivo por el que se le comenzó a conocer como los 520. El prototipo D.520 voló por primera vez el 2 de Octubre de 1938 a manos de Marcel Dort sobre Toulouse-Francazals propulsado por un motor Hispano Suiza 12Y-21 refrigerado por liquido de 890 Cv (660 kW) provisto de una hélice bipala de madera de paso fijo.

 La aeronave, consiguió alcanzar únicamente los 480 km/h en las pruebas de vuelo, mucho menos de lo esperado. El mayor problema parecía venir de una fricción mayor de la inicialmente, previsto por parte de los radiadores subalares, así que éstos fueron sustituidos en un único radiador ventral. Tras daños menores en un aterrizaje accidentado, el motor fue cambiado por el nuevo Hispano-Suiza 12Y-29 con hélice tri-pala; así el D.520.01 alcanzó los requerimientos oficiales, aunque en realidad, el 7 de febrero de 1939 Leopold Galy consiguiera una velocidad de 513 km/h.


El lastimoso estado en que se encontraba el Arma de Caza había impulsado a las autoridades francesas a firmar un pedido de 200 ejemplares el 17 de abril de 1939 que se esperaba que usasen el motor 12Y-31. Se solicitan otros 600 en junio, reducidos luego en julio a 510. Con el estallido de la guerra se piden 1.280 con un ratio de producción de 200 unidades al mes.

 Los primeros D.520 de serie, volaron en noviembre con un motor de 830 cv (620 kW) 12Y-31 y armados con dos ametralladoras de 7,5 mm bajo las alas. El resto de la producción, usó un motor 935 cv (690 kW) 12Y-45 (unos pocos, tenían el -49 de 910 cv (680 kW)). Fueron armados con un cañón de 20 mm instalado en el motor y que disparaba a través del buje de la hélice y cuatro ametralladoras de 7,5 mm. Sin embargo, el primer D.520 de serie no voló hasta el 2 de noviembre de 1939.

En enero del siguiente año tan sólo habían sido completados 13 aparatos y, estas primeras máquinas, fallaron en sus pruebas de aceptación debido a una insuficiente velocidad máxima y a problemas con la refrigeración, además estaban desprovistos de los tubos de escape de eyección y con sobre-compresores provisionales. Se rediseñó el compresor y se modificó el circuito de refrigeración y tubos de escape, todo esto, demostró ser lo suficientemente efectivo para remediar los defectos de los primeros ejemplares aunque sólo eran capaces de alcanzar los 509 km/h.


Los primeros aviones son entregados, desarmados, al Groupe de Chasse I/3 en enero de 1940 para entrenar a los pilotos. En abril y mayo se reciben 34 aviones, tienen muy buena aceptación entre los pilotos. En pruebas contra un Bf 109E-3 capturado, demuestra tener mayor maniobrabilidad. En mayo de 1940, 228 D.520 han sido producidos, pero el Armée de l'Air sólo aceptó 75, necesitando el resto ser modificados.

Por ello, sólo el GC I/3 dispone de 36 cazas, que debutan el 13 de mayo,Al día siguiente, el groupe entabló de nuevo combate sobre Sedan, destruyendo cuatro Me-110 , dos Me-109 , dos Do-17 y dos He 111, por la pérdida de dos D.520 con sus respectivos pilotos. El 17 de mayo la Luftwaffe atacó la base del groupe en Wez-Thuizy, destruyendo en el suelo siete D.520. En el sur, el Grupe de Chasse III/6 basado en Le Duc recibió su primer D.520 el 10 de julio, el mismo día en que Italia entraba en guerra. Carente de todo entrenamiento previo de transición, el groupe inició las hostilidades contra los italianos el 13 de junio, y dos días después el brigada Pierre Le Gloan y el capitán Assolant se enfrentaron a una numerosa formación de Fiat CR 42 .

 Este último destruyó uno de los cazas enemigos, mientras que Le Gloan lograba abatir tres más y un Fiat BR.20 de reconocimiento. Poco antes del colapso final de Francia, otros dos groupes de chasse, los GC II/6 y GC III/7 cambiaron sus M.S.406 por los nuevos D.520, pero no llegaron a entrar en combate. Durante la última quincena de las hostilidades, veintiséis D.520 se entregaron a las Escadrilles AC1 y AC2 de la Aéronavale, y en vísperas del armisticio las AC3 y AC4 recibieron otros tantos, pero tampoco llegaron a enfrentarse con el enemigo.

 A la llegada del armisticio a finales de junio se habían construido 437 D.520, de los que se habían entregado 351. Derribaron 108 aviones más 39 probables, perdiéndose 54 en combate. Tras el fin de las hostilidades, los GC I/3, II/3, III/3, III/6 y II/7 volaron a Argelia para evitar la captura. Tres cazas del GC III/7 volaron al Reino Unido, donde serán entregados a las fuerzas aéreas de la Francia Libre; 153 aviones quedan en Francia.


El 25 de junio se habían fabricado en los talleres de Toulouse un total de 437 D.520, una cifra destacable si se compara con el ritmo de construcción anterior a la invasión alemana. De este total, 351 aparatos habían sido entregados a la Armée de l´Air y 52 a la Aéronavale; 106 se perdieron en combate o accidentes. De los restantes, 153 fueron trasladados a la Francia no ocupada, 175 se enviaron a los territorios franceses de África del Norte, y tres ejemplares llegaron en vuelo hasta Gran Bretaña por decisión personal de algunos pilotos del GC III/7, y fueron integrados en el 1º Group de cazas de las "Fuerzas Aéreas de la Francia Libre", que comenzó a organizarse en Odiham a partir del 29 de agosto de 1940.

 Los alemanes prohibieron el despliege de unidades equipadas con D.520 en territorio metropolitano controlado por el Gobierno de Vichy , por lo que muchos de los aparatos supervivientes fueron encuadrados en los GC I/3, II/3, III/6 y II/7 basados en África; posteriormente las Escadrilles AAC y 2AC (antes AC1 y AC2) de la Aéronavale recibieron D.520.

 En abril de 1941 la comisión alemana del armisticio aprobó los planes para la construcción de 1.074 aparatos en las fábricas situadas en la Francia de Vichy , y en agosto de ese año la organización SNCASE (que había absorbido la factoría de Toulouse) recibió un pedido de 550 D.520. De ellos, un total de 349 ya habían sido entregados a finales de 1942. incluyendo 197 propulsados por motores Hispano-Suiza 12Y-49 de 820 cv accionando hélices Chauvière.

 Mientras tanto, el D.520 había participado en las operaciones contra el Arma Aérea de la Flota británica durante la campaña de Siria en 1941; en estos combates los GC III/6, II/3. I/7 y la Escadrille 1AC reclamaron la destrucción de 31 aparatos británicos por la pérdida de 11 propios en combate aéreo y 24 por fuego antiaéreo, accidentes o destruidos en tierra. De nuevo el piloto francés que cosechó más triunfos fue Pierre Le Gloan, a quien se le adjudicaron 11 aparatos derribados.


Cuando en noviembre de 1942 se produjeron los desembarcos aliados en África del Norte, las fuerzas de Vichy disponían de 173 D.520, de los que 142 se encontraban en estado operativo, encuadrados en los GC II/3, III/3, III/6, II/7, II/5 y las Escadrilles 1AC y 2AC. El GC II/6, con treinta D.520 en su inventario, estaba estacionado en Senegal.

 En los duros combates aéreos ocurridos entre el 8 y el 10 de noviembre la Aéronavale perdió 19 D.520 y siete bombarderos Martin 167 , y la Armée de l´Air de l´Armistice perdió otros 56 aparatos; incluyendo trece D.520. Entre los 44 aviones aliados destruidos por los franceses se encontraba una formación completa compuesta por nueve Fairey Albacore procedentes del portaaviones HMS Furious , derribados por el GC III/3.

 Poco después de estos acontecimientos la mayoría de los pilotos franceses optaron por unirse a los Aliados. Tras los desembarcos a aliados en África del Norte, los alemanes decidieron ocupar la Francia de Vichy, y el 27 de noviembre de 1942 la Armée de l´Air de l´Armistice fue desmovilizada. De los 1.876 aviones requisados por los alemanes, 246 eran D.520, de los que trece se encontraban en espera de reparación, y cuatro, considerados irreparables, desguazados; otros 169 D.520, 19 ya en condiciones de vuelo, fueron expropiados en la propia factoría SNCASE de Toulouse.

 En marzo de 1943 se ordenó a SNCASE que acabase los 150 aviones restantes, tarea que duró poco más de un año, y que elevó el total de los Dewoitine D.520 construidos a 905 aparatos. A partir de 1943, el D.520 fue utilizado ampliamente como entrenador de caza, y en las Jagdgeschwader destinadas en el frente del este. Unidades de entrenamiento equipadas por completo con D.520 fueron la JG 105, basada en Chartres , y la JG 103 en Zeltweg , Austria, y la JG 101 en Pau-Nord , mandada por el famoso "as" de la Luftwaffe, Walter Nowotny , a comienzos de 1944


Sesenta D.520 fueron entregados a la Regia Aeronautica entre 1942 y 1943, y encuadrados en una escuadrilla de los Gruppi nos. 13,22, 24 y 167, basados en territorio italiano con misiones de defensa aérea local. Un pequeño número de D.520 fue a parar a las Fuerzas Aéreas de Rumania, con la misión de defender los vitales campos petrolíferos; ante su incapacidad para contrarrestar los ataques aéreos aliados fueron enviados al frente ruso.

En 1943 Alemania suministró 120 Dewoitine D.520 a las Fuerzas Aéreas de Bulgaria, que equipó con ellos al menos dos escuadrones de la 6ª Fuerza Aérea ecargada de defender Sofía de los primeros bombardeos aliados; sin embargo, la mayoría fueron destruidos por los Lockheed P-38 Lightning de la 9ª Fuerza Aérea norteamericana La Francia Libre usó un pequeño número de D.520 en misiones de entrenamiento.

 Fueron usados por el GC3 Groupe de Chasse 3 Normandie antes de ser transferidos a la URSS, donde volaron principalmente los modelos Yakovlev Yak-1b y Yakovlev Yak-9; Joseph Stalin galardonó con el nombre de unidad Niemen por su participación en la Batalla del río Neman (1944). En diciembre de 1942, fuerzas francesas, formalmente bajo el régimen de Vichy se situaron junto a los aliados, fueron 153 D.520 los que desertaron en el norte de África. Volaron en misiones de patrulla pero fueron considerados obsoletos, y sus equipos de radio, eran incompatibles con los de los aliados.

A principios de 1943 fueron relegados a misiones de entrenamiento en Meknes, y progresivamente, fueron reemplazados por Spitfires y P-39 en las unidades de combate. Liberado el sur de Francia a mediados de 1944, se organizó un groupe de caza de las Forçes Fran¡aises de l´Intériur, equipado con D.520. Bautizado Groupe Doret por su jefe, el antiguo piloto de pruebas Marcel Doret, comprendía dos escadrilles basadas en Tarbes-Ossun y Toulouse, que participaron en los ataques contra tropas de la Wehrmacht embolsadas en Pointe de Grave y Royan .

 El 1 de diciembre de 1944 la Armée de l´Air renació oficialmente y el Groupe Doret fue redesignado GC II/18 "Saintonge", equipado ahora con quince D.520. Tres meses después el GC II/18 sustituyó sus cazas por Siptfire Mk VB y los D.520 pasaron al GC I718 "Vendée" y a una unidad de entrenamiento en Toulouse. Unos cincuenta D.520 fueron recuperados de manos alemanas durante los meses finales de la guerra, a los que se añadieron los 20 llegados a Francia tras la disolución del Centre d'Instruction de Chasse de Meknes , Marruecos.


Cuando finalizo la guerra en Europa se creó en Tours la escuela de instructores nº 704, dotándola con un cierto número de aparatos entre los que se incluían diecisiete D.520, uno de ellos entrenador biplaza mediante conversión. La versión biplaza, iniciativa del comandante de la base, complació a las autoridades pertinentes y otros 12 aviones sufrieron una modificación similar, que sería designada D.520 DC (Double Commande).

 Cuando la base escuela fue disuelta el 31 de agosto de 1947, contaba con 29 D.520 en servicio. La última unidad que voló con el D.520 fue laEscadrille de Présentation de l´Armée de l´Air (EPAA) 58, que anteriormente volaba Yakovlev Yak-3 (traídos de la URSS por el regimiento ''Normandie-Niemen'' ) y que habían tenido que ser retirados en 1948 por falta de piezas de repuesto. Finalmente solo 13 fueron transformados. El último vuelo realizado por uno de estos aparatos tuvo lugar el 3 de septiembre de 1953. texto extraido de wiki....