jueves, 30 de septiembre de 2010

SPOCK (Star Trek , serie original)






Spock es un personaje de la franquicia de ficción Star Trek.Inicialmente interpretado por Leonard Nimoy en la serie original de Star Trek, también aparece en la serie animada de Star Trek, dos episodios de Star Trek: The Next Generation, siete de las películas de Star Trek y en numerosos libros, comics y videojuegos sobre la serie.En la película Star Trek XI también aparece su personaje interpretado por Leonard Nimoy aunque Zachary Quinto interpreta a Spock de joven.

Este personaje de raza medio-vulcano es uno de los más conocidos de la serie original de televisión. El nombre de Spock, que nunca se ha mencionado en la serie, es impronunciable para los humanos.

Spock es hijo del embajador de Vulcano Sarek y su esposa humana Amanda Grayson. En su niñez, dado su origen vulcano-humano era el hazmereir de sus compañeros, por lo cual se sometió a una prueba de valor en la cual se le pidió elegir para el resto de su vida una de las dos culturas que habían marcado su nacimiento y adoptó la cultura vulcana. Este hecho es relatado en uno de los episodios de Star Trek Serie Animada. Pese a que Spock se proclama vulcano, sufre un conflicto interno entre la razón y la lógica de su mitad vulcana y la emoción y la intuición de su mitad humana. Para los cánones humanos, sin embargo, es indudablemente lógico y extremadamente flemático a la hora de afrontar el peligro.
Durante casi toda su carrera en la Flota Estelar ,se unió a ella en contra de los deseos de su padre Sarek. el Sr. Spock estuvo sirviendo a bordo de una única nave, la célebre USS Enterprise NCC-1701. Pasó casi once años a las órdenes de su capitán James T. Kirk. El primer mando que obtuvo fue temporal, y siendo él teniente, cuando ordenó la evacuación de la Enterprise de Talos IV, tras el rapto de todos los oficiales superiores a manos de los hostiles habitantes.

A finales de la década de 2260, Spock ascendió a teniente comandante y se le asignó el puesto de primer oficial y oficial científico de la nave estelar Enterprise bajo el mando del capitán James T. Kirk (Star Trek (TOS)). En 2268, Spock había obtenido el rango de comandante. Dimitió de sus funciones en 2270 con intención de regresar a Vulcano y proseguir su entrenamiento de la disciplina Kolinahr (eliminación total de los sentimientos).
En el año 2271 volvió al servicio activo y regresó como comandante y oficial científico de la USS Enterprise. Tras el incidente V'Ger (relatado en Star Trek: La película), y la pérdida del primer oficial de la Enterprise, el capitán William Decker y la teniente Ilia del planeta Delta, Spock asumió el puesto de primer oficial y oficial científico de la USS Enterprise. Se supone que después de este incidente, tuvo lugar una nueva aventura; sin embargo esto no se ha establecido en el canon.

Spock popularizó el saludo vulcano en la serie original .Unos cuantos años después, la Enterprise se destinó como nave de entrenamiento para la Academia de la Flota Estelar. Spock ascendió al rango de capitán y se le asignó el mando de la USS Enterprise, en tanto que Kirk reanudó sus obligaciones como almirante en el Comando de la Flota Estelar. En el año 2282, Spock fue relevado temporalmente del mando durante la Crisis del Génesis(Star Trek II: La ira de Khan), cuando el almirante James Tiberius Kirk asumió el comando de la Enterprise según las órdenes de la Flota Estelar para combatir contra Khan Noonieng Singh. Durante esta misión, Spock falleció en acto de servicio al entrar en la cámara de anti-materia sin el traje de protección. Fue un último y heroico esfuerzo (las necesidades de muchos anteceden a las necesidades de pocos e inclusive a la de uno mismo) que terminó en éxito, para poder reactivar los motores de curvatura (warp) justo a tiempo de permitir que la Enterprise escapara de la explosión provocada por el Dispostivo Génesis, que generaría vida en el planeta Génesis.

Más tarde se descubrió que Spock había transferido, poco antes de morir, su katra, su esencia espiritual, al cerebro del Dr. Leonard McCoy. Durante un funeral espacial se le rindieron honores al capitán Spock, y su cadáver se lanzó dentro de un torpedo al incipiente planeta Génesis. Gracias al exclusivo y peculiar medio ambiente del planeta (fruto del Proyecto Génesis) su cuerpo pudo "regenerarse" en el planeta, por lo que pudo ser recuperado, y su katra le fue devuelta (mediante el rito vulcaniano llamado Fal-Tor-Pan) en Star Trek III: En busca de Spock. (El asunto del katra se trató posteriormente en la serie Star Trek: Enterprise.)
El modelo es un clasico de la marca "AMT", de la cual tambien dispongo de scotty , Bones y Odo del DS9....es un modelo sencillo en el cual para su cara utilize pinturas de mujer...(maquillaje).

martes, 28 de septiembre de 2010

Panzer VI "TIGER I", (SS ABT 102, Normandia)







El Panzerkampfwagen VI Tiger I ,fue un tanque pesado de la Segunda Guerra Mundial, desarrollado por la Alemania.
Originalmente desarrollado bajo el nombre de Pzkw VI Ausf. H tras una petición del OKW (Alto Mando del Ejército de Tierra), del proyecto resultante surgieron el Elefant, el Sd. Kfz 181 Tiger I y, posteriormente, el Tiger II o Königstiger, el Jagdtiger (versión cazacarros con un cañón de 128 mm) y el Sturmtiger, un carro diseñado para el combate urbano equipado con un mortero de origen naval que disparaba un proyectil propulsado a cohete de 380 mm.
El Tiger I fue utilizado desde finales de 1942 hasta la rendición alemana en 1945. Ferdinand Porsche le dio su sobrenombre. El manual de entrenamiento de la tripulación, el Tigerfibel, se convirtió en una pieza de coleccionista.

El Tiger I tenía un blindaje frontal de 102 mm de grosor, en comparación con los 80 mm de los últimos modelos del Panzer IV, y 80 mm en los laterales y la parte posterior. Esto era muy efectivo para detener balas antitanque de la mayoría de los cañones de la Segunda Guerra Mundial a distancias comunes de combate, especialmente desde en frente. A distancias más cercanas y por los flancos, el tanque era más vulnerable. El blindaje superior era de 25 o 40 mm de grosor, similar a los modernos tanques. El blindaje lateral fue una ventaja enorme frente al Panzer V Panther, que sufría demasiado con su escaso blindaje lateral (sólo 45 mm frente a los 80 mm del Tiger I).

Las placas de blindaje eran planas, con una construcción entrelazada. Las uniones por soldadura eran también de alta calidad, siendo las partes divididas y soldadas en vez de remachadas. Un motor de gasolina en la parte posterior impulsaba los piñones delanteros, que estaban montados debajo del vehículo. Para la suspensión se utilizaron barras de torsión similares a las del Panzer III. La torreta dejaba un espacio libre de 157 cm. La recarga del cañón y el mecanismo de disparo eran derivados del famoso cañón antiaéreo 88.

El blindaje del tanque tenía un punto débil que los soviéticos descubrieron y explotaron. Los radiadores eran vulnerables a los disparos de fusil contracarro efectuados desde el lateral y la parte trasera. La infantería o los carros ligeros de protección no siempre estaban donde se les necesitaba, y cuando los Tiger debían moverse por posiciones ocupadas por la infantería rusa, ésta abría fuego graneado sobre las zonas vulnerables, poniendo a las moles en serios apuros
El cañón KwK 36 L/56 de 88 mm fue la variante escogida para el Tiger y fue, junto con el Kwk 43 L/71 de 88 mm del Tiger II, uno de los cañones más efectivos y temidos en la Segunda Guerra Mundial.

El cañón del Tiger tenía una trayectoria muy plana y visores Zeiss TZF 9b muy precisos. En ensayos británicos durante la contienda, acertó cinco impactos sucesivos en un blanco de 40 × 45 cm a unos 1.200 m. Hay informes de tanques Tiger que alcanzaron a su enemigo a distancias mayores de una milla (1.600 m aproximadamente), si bien la mayoría de los combates tenían lugar a distancias menores. En una ocasión se reportó de un T34 destruido por un Tiger a una distancia record de 3900 m, aunque claramente éste fue un tiro de suerte y no contribuía mucho a levantar la moral de los soldados alemanes. La mayoría de los disparos se efectuaban entre 800-1200 m, pues la munición era cara y no se podían permitir desperdiciarla, así como sus enemigos podían abrir fuego antes sin dichos problemas

Las ruedas de acero y goma estaban montadas en 16 ejes independientes, lo que daba una conducción suave y estable para un vehículo de gran tamaño. El sistema tenía sus desventajas: las ruedas podían llenarse de fango o nieve que podía congelarse. Los soviéticos descubrieron esto y en ocasiones decidían realizar los ataques por la mañana, cuando los Tiger estaban prácticamente inmovilizados, aunque fue una táctica empleada no sólo contra este tanque, sino incluso contra la infantería, que en muchos casos no podían disparar sus armas o arrancar sus vehículos. Pese a todo, el Tiger I fue uno de los diseños más fiables de todo el arsenal alemán.

Las orugas tenían un ancho de 725 mm. Para resolver las restricciones entre el peso y la superficie de las orugas, la fila externa de ruedas tuvo que ser eliminada, y se estrecharon las cadenas a 520 mm. El tanque era demasiado pesado para la mayoría de los puentes, así que fue diseñado para vadear hasta 4 m de agua. Esto requería mecanismos inusuales para la ventilación y refrigeración. Para realizar una sumersión se necesitaban unos 30 minutos de preparación. La torreta y el cañón debían estar en posición frontal y tapados.

El carro era más móvil de lo que se cree, cosa muy distinta en el Tiger II. Como pasaba con todos los carros pesados, el fango era uno de sus principales enemigos. Cuando se operaba desde posiciones defensivas, era común que el comandante de cada carro se diese un paseo al amanecer para comprobar los efectos de las lluvias o el fuego de hostigamiento nocturno sobre el terreno. Sabedores de esto, a los rusos les gustaba lanzar fuego de mortero sobre cuellos de botella donde suponían que acechaban los Tiger, con la esperanza de "cazar" a algún comandante de carro, como en ocasiones conseguían
La producción del Tiger I comenzó en agosto de 1942, y se construyeron 1.355 hasta agosto de 1944, cuando la producción fue cortada. Se inició la construcción de los tanques a un ritmo de 45 al mes, alcanzando el máximo en abril de 1944 con 104 al mes. El máximo número de tanques fue de 671 el 1 de julio de 1944. En términos generales, costaba el doble de tiempo construir un Tiger I que otro carro de combate alemán. Cuando empezó a producirse el Tiger II en enero de 1944, se detuvo la del Tiger I.
Aunque 1.350 es la cifra común, una revista de la Segunda Guerra Mundial mostraba la cifra de 1.355 en la edición enero de 1944. En el libro Die deutsche Panzertruppe (1999) se da como cifra, incluyendo el prototipo, de 1.347. Otras fuentes sugieren 1.500 carros

Respecto al modelo es un "AFV" y las figuras "DRAGON"(Tiger Aces).un modelo que empeze en el 2007 ,lo pare al darle el dark yellow y continue 6 meses despues...el base es dark yellow spray de tamiya...el rojo o marron es humbrol rojo camo aleman referencia nº 160 y el verde es de molak el dark green 1149 ,en su defecto era el 149 de humbrol pero ya no se fabrica....lo unico en la torre tuve que quitar las asas de la escotilla porque si no no quedaba bien la figura...las maderas de herramientas , les di blanco y luego oleo siena y coge un efecto de madera muy bueno , pero tuve que rectificarlas porque estaba muy viva y la oscureci...el extintor lo pinte en rojo para desentonar del tono del carro y investigando estaban tambien camuflados como el carro o rojos...en varias fotos reales este 211 no tenia los numerales en el cajon de herramientas....,pero luego me enseñaron otras fotos donde si estaban ,por eso estan tan limpios...numerales y cruces son a pincel,como el carro.hay un error en la union de las cadenas de la maqueta... y esta mejorado con el fotograbado del zimmerit de eduard.
con este carro obtuve un segundo puesto en "Vehiculos del Eje" , en el AMML de Argentina 2008

sábado, 25 de septiembre de 2010

Albatros D.III de JOZSEF KISS







El Teniente József Kiss fue en la 1ª guerra mundial as de la aviación para el Imperio Austro-Húngaro . fue acreditado con 19 victorias aéreas.Fue el 1º húngaro as de mayor éxito en la guerra.

Nacido el 26 de enero de 1896, Su padre era jardinero en la academia militar Pozsony.Cuando el Imperio Austro-Hungaro declaró la guerra contra Serbia,Jozsef Kiss rápidamente abandonó la escuela y se alistó en el 72 ª Regimiento de Infantería del ejército , a pesar de que su educación truncada le impediría ser oficial de las filas . El 26 de octubre 1914, entró en acción contra los rusos en las montañas de los Cárpatos .Fue gravemente herido allí, y enviado a casa para reponerse. Mientras en la convalecencia se empezo a interesar en el servicio aéreo austro-húngaro.Se estuvo aplicando,y se presento voluntario siendo aceptado, y se formó en Wiener-Neustadt .

Se graduó como piloto y salio como sargento en abril de 1916, y fue asignado a la recién fundada Flik 24. Él anotó su primera victoria el 20 de junio 1916 en un bliplaza Hansa-Brandenburgo IC , tanto él como su observador Georg Kenzian .En noviembre de 1917 había acumulado siete victorias, entre ellos cuatro aviones forzados a bajar y ser capturados.

Jozsef Kiss pintaba un gran blanco 'K' a cada lado del fuselaje,entre sus camaradas incluidos los ases y compañeros Julio Arigi y Josef von Maier , que formaban parte de su grupo de vuelo,se les conocio como el Kaiser Staffel (Escuadrón de Emperador). Kiss se presento a oficial pero fue rechazado por su origen familiar humilde y la escolaridad incompleta.

Fue gravemente herido de nuevo a finales de enero 1918 , pero volvió sólo dos meses después de tener que extirpar su intestino quirúrgicamente. Su última victoria fue el 28 de enero de 1918.Voló sin triunfos más, hasta que fue muerto en acción el 25 de mayo de 1918 por el teniente Gerald Birks del Escuadrón n º 66.Su puntuación final de 19 incluidos por lo menos siete aviones enemigos forzados a aterrizar y ser capturados y 9 victorias compartidas con otros pilotos

Jozsef Kiss fue ascendido póstumamente a Leutnant, era el único oficial en el ejército austro-húngaro promovido. Su funeral se celebró tres días después de su muerte, en el aeródromo italiano en Pergine Valsugana . Una pasada considerable de aviones aliados,como ingleses, franceses e italianos, lanzaron una corona funeraria con una nota adjunta. Decía: "Nuestro último saludo a nuestro enemigo valiente."

la novia de Jozsef Kiss ,"Enrique Bonecker" nunca se casó, y ella visitó su tumba al día durante los siguientes 52 años.

El modelo como no es un "RODEN", magnifico...me gusto sobre todo su esquema como a brochazos..y su enorme "K",lo malo que quise practicar con las riostras, en vez de hilo estirado ..practicar unos agujeros y pasar hilo como si cosiese..funciono pero se me olvido encerarlo o usar hilo que no dejase hilachos y se fastidio ,por eso lo deje y segui con plastico estirado...y quedo fatal pero aqui lo tienen igual...

martes, 21 de septiembre de 2010

88 MM ,Flak 36/37






El antecedente de este cañón fue el antiaéreo (Flak, o Fliegerabwehrkanone) de 88 mm desarrollado en 1917 por Krupp y Erhadt. Fue usado al final de la Primera Guerra Mundial para proteger los centros industriales alemanes en el Ruhr y el Rin de las incursiones aéreas aliadas.
Al finalizar la Primera Guerra Mundial, se le impuso a Alemania una serie de restricciones armamentísticas (Tratado de Versalles), entre las que figuraba la prohibición de desarrollar o poseer armas antiaéreas. De esta manera, por el momento, el proyecto quedaba olvidado.
Cuando los nazis llegaron al poder, Adolf Hitler denunció el Tratado de Versalles y comenzó el rearme. Krupp, que había evitado las restricciones trasladando a su personal a Suecia, presentó un prototipo que pasó a ser fabricado en 1933


Este modelo, similar a su predecesor de la I Guerra Mundial, comenzó a ser fabricado en serie en 1933. Tenía un calibre de 88 mm, pudiendo disparar obuses de alto poder explosivo de 10,4 kg, así como munición perforante de de 9,2 kg. La velocidad inicial era de 820 m/s.
Poseía cuatro patas en forma de cruz (kreuzlafette), con el cañón situado sobre un pedestal, permitiéndole un giro de 360º y una elevación entre -3 y +85 grados, lo cual le capacitaba para atacar tanto blancos aéreos como terrestres. El cañón estaba compuesto de dos secciones, lo que permitía una sustitución rápida de una de las partes si se desgastaba, sin tener que cambiar todo el cañón.

El Flak 18 fue probado en la Guerra Civil Española con la Legión Cóndor, enviada por Hitler para apoyar a las tropas sublevadas contra la República, donde se descubrió su potencial como cañón antitanque.

Flak 36
Como consecuencia de la experiencia en la Guerra Civil Española se llevaron a cabo algunas modificaciones.
La plataforma fue mejorada para incrementar la estabilidad y facilitar la producción.
El cañón pasó a estar compuesto de tres secciones, lo que permitía un ahorro a la industria alemana, pues sólo había que sustituir una de las secciones en lugar del cañón entero.
El resto de características seguían siendo igual que el modelo 18.

Flak 36/43
Este cañón, que entró en servicio en 1942, era un cañón Flak 41 montado sobre la plataforma del Flak 36. Esto se debió a que la producción de cañones del modelo FlaK 41 fue superior a la de plataformas para este modelo.

Flak 37
Las mejoras del modelo Flak 37 respecto al 36 fueron las siguientes:
Se volvió al cañón de dos secciones, en lugar de tres.
Se mejoró el sistema de puntería, de manera que recibía información enviada por un puesto central de la posición del avión a una computadora analógica mecánica para que calculara la posición óptima de disparo. Ésta se mostraba con un puntero en uno de los diales, y los operadores tenían que mover el cañón de manera que el segundo dial coincidiera con el puntero.
Por las mejoras del sistema de puntería, el Flak 37 no podía operar como arma antitanque
Ventajas:
El cañón de 88 mm era altamente efectivo penetrando el blindaje de carros enemigos. No obstante, los aliados contaban con armas antiaéreas semejantes que se podrían haber utilizado en rol antitanque. Pero fue el uso que los generales alemanes como Rommel dieron a este cañón lo que permitió llegar a un rendimiento óptimo de esta arma.
Desventajas:
El cañón era muy pesado, lo que dificultaba su despliegue táctico y eran remolcables por los Sd.Kfz8 o los Sd.Kfz12 (FAMO).
En el rol de artillería antiaérea no se destacó especialmente, siendo su rendimiento mediocre

Respecto al modelo de "TAMIYA", es un gran clasico...aunque ahora los hay de Dragon , bastante detallados y bien buenos...Tamiya volvio a sacar el mismo molde pero con sirvientes del Afrika Korps....este lo quise situar en Normandia , y quite su blindaje frontal...y respecto a la pintura realice un mezclote , con gris panzer y acero..dandole ese tono tan caracteristico...

Caza N1 de NABOO , (Star Wars)







En el universo ficticio de la Guerra de las Galaxias, el caza estelar Naboo N-1 , es una nave de un solo piloto estilo caza usadas por los Naboo. Sus exquisitas curvaturas y su pulida superficie amarilla las hacían características a donde quería que fueran. En los hangares reales de la ciudad Theed, capital de Naboo habían unos 50 Naboo N-1. Desde aquí fue enviada la fuerza de estos cazas para que anulasen la nave de control de los androides de batalla de la Federación de Comercio.

Anakin Skywalker, un joven niño humano que venía en la compañía de dos Jedi y la reina Padmé Amidala se montó en uno de estos vehículos y sin querer terminó en la órbita del planeta en medio de la batalla espacial. Minutos después Anakin había entrado en el interior de una de las naves capítales de la Federación de Comercio y destruyendo su reactor principal (lo que causó la destrucción de la nave). Anakin salió con vida y salvó la batalla de Naboo.

Después de la batalla de Naboo, los cazas estelares Naboo N-1, fueron mejorados y siguieron sirviendo de escolta a naves diplomáticas o simplemente al servicio del reino democrático de Naboo.

Fabricante Vessel Space del Palacio de Theed
Especificación Caza estelar N-1
Tamaño 11 m. de largo
Armas Cañones bláster gemelos
Un lanzador de torpedos de protones
Escudo Escudos deflectores
Casco N/A
Tripulación Un piloto y un droide astromecánico
Velocidad máxima 3750 G aceleración, 1100 km/h (en atmósfera)
Capacidad de transporte N/A
Capacidad de carga N/A
Pasajeros Uno
Afiliación Naboo

El N-1 entró al servicio de Naboo, reemplazando a su predecesor, el caza estelar ligero N-1L, en algún tiempo antes de la Batalla de Naboo, donde rápidamente se convirtió en el caza estelar estándar de los pilotos de Naboo.
Dos cazas de Naboo, pilotadas por Esarra Till y el novato Rhys Dallows estaban escoltando al crucero de la Reina cerca de un campo de asteroides para discusiones preliminares con la Federación de Comercio cuando fueron emboscados por mercenarios en varias cazas estelares, incluyendo Estrellas de la Madrugada, Dianogas, y Dagas. Los dos pilotos se enfrentaron a los merodeadores mientras la Reina volvía a Naboo.

Un caza estelar N-1 en combate contra un Droide buitre.
Added by Darth ZergMás tarde, los N-1 serían usados para resistir la invasión de la Federación de Comercio a Naboo, pero no eran un reto para la grandeza del Ejército Droide. Sin embargo, un escuadrón de éstos cazas, el Escuadrón Bravo, lanzó un ataque a la Nave de Control de Droides sobre Naboo y desconectaron al ejército droide batallando con los gunganos. Fueron capaces de penetrar las hordas de cazas estelares droides y atacar la nave, pero incluso sus torpedos de protones no pudieron penetrar sus pesados escudos. Gracias a la destrucción accidental de uno de los reactores de la nave desde adentro de la nave hecho por Anakin Skywalker, tuvieron éxito
Los N-1 de Naboo siguieron en uso durante muchos años, incluso tan tarde como 4 DBY, cuando volaban sobre los cielos de Theed durante un alzamiento contra el Imperio. Algunos fueron vistos siendo usados por la Alianza Rebelde. y simpatizadores Rebeldes. En 40 DBY, el N-1 era descrito como una "antiguedad".
Respecto al modelo es un "AMT", que compre nada mas salir a la venta...es un modelo que aunque con pocas piezas resulta interesante..la escala 1/48 lo trata muy bien y a pesar de ser un snap (que no hace falta pegamento), y trae partes cromadas, yo lo pegue , masille y pinte..trate como un kit cualquiera y quede muy convencido...que os parece.

domingo, 19 de septiembre de 2010

BT-7 (Incidente en NOMONHAN)









El Bt-7 fue construido durante el período 1935-39. Tras ser actualizado en 1939 pasó a denominarse BT-7m.
El BT-7 original llevaba un motor M-17T de 450 CV, alcanzo una velocidad máxima de 72 km/h. y una autonomía de 500 km. Las modificaciones potseriores que dieron lugar al BT-7 m se produjeron en el motor, incorporando un V-2 diesel de 500 CV, que permitía alcanzar los 86 km/h. y una autonomía de 900 km.
La serie de carros de combate BT, apodados "Tanques Rápidos", fueron creados en la década de 1930 por el ejército soviético como "Carros de Caballería", aunque generalmente se encuadran dentro de los carros de combate ligeros. Comparándolo con el T-26, la diferencia más notable es su gran velocidad y relación potencia/peso, así como la posibilidad de rodar con orugas o sobre ruedas, mientras que en términos de armamento y blindaje estaban a la par: ligeramente protegidos y con una buena capacidad anticarro para su época
Los carros de combate BT fueron usados en varias ocasiones durante la Segunda Guerra Mundial. Un batallón de BT-5 vieron acción en la Guerra Civil Española en el bando Republicano con 50 unidades,donde fácilmente podían destruir a sus contrapartidas alemanas e italianas gracias a la potencia del cañón de 45 mm. En las escaramuzas contra Japón en 1939 (incluyendo la Batalla de Khalkhin Gol), ambos BT-5 y BT-7 fueron empleados. De hecho, los BTs generalmente fueron superiores a los carros de combate enemigos que era más ligeros y estaban peor armados. Contra Finlandia durante la Guerra de Invierno (mayormente modelos BT-2 y BT-5) tuvieron menos éxito. Las fuerzas finesas estaban bien defendidas y altamente motivadas, defendiendo terrenos escabrosos. El fino blindaje de los BTs eran vulnerables a los cañones antitanque fineses.

En la Segunda Guerra Mundial, los BT-5 y BT-7 tomaron parte en la ocupación soviética en el este de Polonia en 1939, y un largo número en los combates de 1941. La mayoría de esos carros de combate fueron abandonados o destruidos en la desastrosa campaña soviética de 1941. Unos pocos continuaron en uso durante 1942, pero se volvieron bastante raros después de ese periodo.
El Ejército Rojo planeó reemplazar las series BT con T-34 y lo había empezado a hacer justo cuando la Operación Barbarroja dio comienzo.
En el Lejano Este, un número significativo de carros de combate BT-7 lucharon en la Operación Tormenta de Agosto contra los japonses en Manchuria, durante agosto de 1945. Este fue el último combate en el que los carros de combate BT tomaron parte en un conflicto armado

Tipo Carro de combate de crucero
País de origen Unión Soviética
Historia de servicio
En servicio 1932-1945
Guerras Segunda Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñado 1931
Producido 1931-1940
Cantidad producida 8.122 (de todos los tipos)
Especificaciones
Peso 11,5 t
Longitud 5,58 m
Anchura 2,23 m
Altura 2,25 m
Tripulación 3
Blindaje 6-13 mm
Arma primaria cañón de 45 mm modelo 32
Arma secundaria 1 × ametralladora DT de 7,62 mm más 1 × ametralladora DShK de 12,7mm (en algunos modelos)
Motor Modelo M-5, Gasolina
400 CV (298 kW)
Relación potencia/peso 35CV/t
Velocidad máxima 52 km/h (orugas) y 72 km/h (ruedas)
Capacidad de combustible 110 l + 180 l
Autonomía 200 km
Rodaje cadenas o ruedas
Suspensión tipo Christie

Respecto al modelo es un "EASTERN-EXPRESS", lo compre por barato y ser ruso , pero no comprare ninguno mas...es malisimo ,piezas que no coinciden , instrucciones equivocas,malos encajes , escalones...en fin todo un reto...pero al final salio algo decente.

jueves, 16 de septiembre de 2010

ALBATROS D.III de BRUNO LOERZER








Nació el 22 de Enero de 1891 en Berlín.Fue oficial del ejército de formación para el combate y aprendió a volar en 1914.Hermann Göring fue instructor de vuelo de Loerzer hasta mediados de 1915.En 1916 paso a ser combatiente y el 26 de Enero de 1917 paso a formar parte del escuadrón de aviación Jagdstaffeln.Para entonces ya sumaba dos aviones derribados de la aviación francesa.Esa cifra ascendió a 20 a finales de Octubre y en febrero de 1918 recibió la Pour le Mérite.

Ese mismo mes, tomo el mando de la nueva formación Jagdgeschwader III, entre sus miembros estaba su hermano Fritz, que afirmaba haber hecho 11 muertes.Liderando Jasta 26 y otros 3 escuadrones. Loerzer demostró ser un teniente coronel de éxito. Al mando de un Fokker D.VII lucho contra un escuadron aliado, lo cual hizo aumentar su número de derribos. Logro su última victoria en los últimos días de Septiembre cuando su número de derribos se elevo a 44.Poco tiempo después del armisticio fue ascendido a Hauptmann (Capitán).
Loerzer lucho ilegalmente con el Freikorps desde Dicimbre de 1918 hasta Marzo de 1920, ayudando a crear una atmósfera de caos y desorden en la Alemania de Weimar.Comando un JG 334 en área de los Balcanes a poyando a la División Eiserne en el papel aéreo táctico.
Durante los años 30 fue el líder de varias organizaciones civiles de aviación (Cuerpo de aviación nacional socialista, NSFK), y comando una unidad de combate de JG 334 'Pik As' cuando se organizo la Luftwaffe.
Loerzer se beneficio de su amistad con Göring en mayor general en 1938.Durante los primeros años de la la Segunda Guerra Mundial, comando la II Fliegerkorps, fue premiado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro en mayo de 1940.
Su escuadrón participo en la invasión de Rusia en el verano de 1941, dando apoyo a Fieldmarshall von Bock. Su unidad fue enviada a Mesina, Sicilia, en Octubre de 1941 y permaneció allí hasta mediados de 1943, cuando regreso a la península itálica.

Göring promociono a Loerzer para Generaloberst (coronel general) en Febrero de 1943 y en Junio de 1944 fue nombrado jefe de una subdivisión del Luftwaffe.Se retiro en 1945.El 23 de Agosto de 1960 murió a la edad de 69 años.

Respecto al Albatros :El trabajo sobre el prototipo D.III empezó a finales de julio e inicios de agosto de 1916. La fecha del vuelo inicial es desconocida, pero se cree que pudo ser entre finales de agosto o inicios de septiembre de ese mismo año. Siguiendo la trayectoria de éxitos de los modelos Albatros D.I y Albatros D.II, el D.III utilizó el mismo tipo de fuselaje de madera contraplacada. Sin embargo, a petición de la Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen), en el D.II se modificó la configuración de las alas en tipo sesquiplano (es decir, no dos alas enteras, sino una ala normal y otra “media” ala), similar al Nieuport 11 francés. Después del Typenprüfung (Prueba de vuelo oficial) el 26 de septiembre de 1916, la fábrica Albatros recibió un pedido de 400 unidades del modelo D.III
Después del armisticio, Polonia adquirió 38 cazas de la serie 253, así como muchas otras máquinas Oeffag, y las operó durante la Guerra Polaco-Soviética de 1919-1920. Estas unidades fueron usadas principalmente para misiones de ataque a tierra. Los polacos tenían muy buena opinión del D.III, tanto es así que enviaron una carta de felicitación a la factoría de Oeffag. La recién formada fuerza aérea de Checoeslovaquia también adquirió y utilizó muchas máquinas Oeffag después de la guerra
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7,33 m
Envergadura: 9,05 m
Altura: 2,98 m
Superficie alar: 20,50 m²
Peso vacío: 661 kg
Peso cargado: 886 kg
Planta motriz: 1× Lineal Mercedes D.IIIa, 170/175 cv 127 kW
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 175 km/h, a 1.000 m
Alcance: 480 km
Radio de combate: 2 horas
Techo de servicio: 5.500 m
Trepada: 4,5 m/s
Carga alar: 37,5 kg/m²
Potencia/peso: 0,13 kW/kg
Armamento
Armas de proyectiles: 2 x ametralladora 7,92 mm LMG 08 /15]] fuego frontal
Respecto al modelo un "RODEN", es magnifico me encantan estos pajaros de esta marca por la gran variedad y esquemas tan vistosos, por eso elegi esta version...respecto a las riostras aun no las dominaba y use plastico estirado pero muy grueso...y las calcas ,se deshacian (la unica pega en esta marca), por eso se notaran algunos fallos en ellas...

lunes, 13 de septiembre de 2010

SDKFZ. 251, (HANOMAG)







Sonderkraftfahrzeug 251 o SdKfz 251, también conocido como HANOMAG, era un semioruga blindado alemán de la Segunda Guerra Mundial. Fue producido durante toda la guerra y es uno de los vehículos militares más conocidos de la historia. Su nombre significa Vehículo motorizado especial (Sonder Kraftfahrzeug en alemán)
Hubo 4 modelos principales (A-D), con muchas variantes. la idea inicial era la de un vehículo que pudiese transportar a un peloton de soldados hasta el campo de batalla, protegiéndolos del fuego de las armas enemigas y con algo de protección contra el fuego de artillería. Su cabina abierta hacía que la tripulación sea vulnerable a los proyectiles de alto poder explosivo y a las esquirlas.

Los 2 primeros modelos se produjeron en pequeñas cantidades. La variante C se produjo en mayor cantidad, pero era un vehículo bastante difícil de construir debido al blindaje inclinado que tenia. La variante D tenia un diseño más simplificado y se puede reconocer fácilmente por su parte posterior inclinada de una sola pieza (con puertas planas).
Aunque era un vehículo diseñado para viajar a campo través, tenía algunas limitaciones derivadas de la falta de tracción de las ruedas delanteras, compensadas en parte por la gran longitud de las orugas.
La versión estándar (251/1) estaba equipada con 2 ametralladoras MG34 o MG42 situadas una en la parte delantera y otra en la parte posterior.La ametralladora de la parte posterior se solía usar como arma antiaérea.

Tenía un "hermano pequeño" ,el Sdkfz 250, que básicamente era un modelo de similares características pero más corto y con menor capacidad de transporte. Por lo demás, era idéntico al Sdkfz 251 tanto en diseño como en uso.
Fueron producidas variantes para propósitos especiales, incluyendo aquellas armadas con cañones antiaéreos, obuses ligeros, cañones anti-tanque y morteros o grandes cohetes sin mecanismos de guía, así como una versión equipada con un proyector infrarrojo para marcar blancos y dirigir el fuego de los tanques Panther equipados con detectores de luz infrarroja.
Después de la guerra fue producido en Checoslovaquia por las fábricas Tatra y Škoda con el nombre de OT-810, siendo básicamente una copia de este.
Los primeros modelos de este vehículo fueron asignados a la 1ª Division Panzer en 1939.

Estos vehículos les permitían a los Granaderos Panzer seguir a los tanques y ofrecer apoyo cuando era necesario. En la práctica, nunca hubo suficientes semiorugas y varias unidades de Granaderos Panzer debían emplear camiones para su transporte. Solamente unas cuantas divisiones, como la Panzer Lehr, recibieron suficientes semiorugas para dotar a todas sus unidades de infantería
El modelo es el viejo "TAMIYA", ahora hay modelos de Dragon por ejemplo mejor, en todo.
yo solo le realize el interior , los asientos y el sistema de cierre de la portezuela . esta pintado pensado por la division y matricula en Normandia , aunque me tome la libertad y el camo es inventado...mil perdones.
tambien como novato...en esa epoca, los desconchones los realize el plata , en vez del gris o red hull tipico , y como podran ver ni empolvado, ni filtros , ni nada por el estilo..era otra epoca, seguro que ahora seria otra cosa.
la figura modificada en un brazo para estar apoyada , es el oficial del cañon de 88 mm tambien de tamiya...

PWS-10 PAVIPOLLO ( Chiquita , Leon 1937)







En 1928, los ingenieros Alexander Grdzelsky y Bobek desarrollaron el proyecto PWS-10 (PWS por Podlaska Wytwórnia Samolotów – Podlasie Fábrica de Aviones). Los militares expresaron su interés en el proyecto y en 1929 el Ministerio de Defensa asignó dinero para dos prototipos.
En marzo de 1930, apareció el primer prototipo, un monoplano con ala tipo parasol, chasis y motor construido por Skoda.

Las pruebas mostraron una aeronave de aceptables características de vuelo; sin embargo tenía un competidor: el PZL P-1. La Fuerza Aérea elijió el PWS-10, y decidió adquirir 80 aviones. En la primavera de 1931 comenzó la producción en masa de la aeronave (del 5-01 al 5-80), y al final del año salió el primer avión de las plantas de montaje. La producción terminó el primer semestre de 1932, en el verano de ese mismo año, los aviones pasaron a intregrar los escuadrones de combate 2, 3 y 4, y dos escuadrones de entrenamiento: el 1 y 5.

En 1936, un aproximado de 20 PWS-10 fueron vendidos a los españoles rebeldes, conocidos como ”Pavipollo” se emplearon hasta 1938.

Su historia militar fue corta, comenzando a ser reemplazado por el PZL P-7. Hacia 1939, se empleaba como avión de entrenamiento en la escuala de vuelo de Debline; sin embargo con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, y necesitando Polonia aviones con urgencia, se empleo en misiones de reconocimiento.
EPOCA ENTREGUERRAS;G.CIVIL;
PAIS DESARROLLO POLONIA;
TIPO DE AERONAVE AVION;
FASE DISEÑO: PRODUCCION;
CONFIGURACION: MONOMOTOR;MONOPLANO;TREN FIJO;
AREA DE UTILIZACION: MILITAR;
MISION A REALIZAR: CAZA;ENTRENADOR AVANZADO
Aparte tenia una velocidad maxima de 240 km
velocidad de crucero de 215 km
techo 5.900 mts
radio 520 km
armamento 2 vickers de 7,7 mm
motor Lorraine-Dietrich LD-12Eb
refrigerado por agua y con 12 cilindros en linea.
El modelo solo lo encontre en la marca Catalana "DEKNO", y es una autentica chusta. no se como seran los modelos ,pues tienen varios interesantes , pero yo no quise mas..la resina con muchas rebabas , algunos tramos de los puntales alares rotos , las ruedas y su sujecion era infumable,las calcas se rajaron ,por eso tuve que pintarlas..en fin no se lo deseo a nadie.pero eso si,es un avion curioso y bonito..como dije tambien verian chustillas mias , este es uno de los mas malos...pintado a pincel..y con los problemas que tenia..
la version realizada es el PWS-10 matricula 4-1 , con la leyenda "Chiquita", usada por el jefe de grupo 4º.