así que separamos grapas del bloque principal y empezamos a unir
si es que no hay mas
Jordi
jueves, 18 de agosto de 2016
Sd. Kfz. 2 Kettenkrad , 1º avance
Otro avance y bueno la verdad los primeros avances son sosos porque no hay nada interesante y mas en esta pieza tan minúscula...
así que separamos grapas del bloque principal y empezamos a unir
ya cerramos por arriba y ponemos los asientos..
nos liamos con el manillar al que luego le pondré sus dos cables de la maneta derecha
como comente trae dos versiones carro de material para infantería o transporte de la Goliath , y sera el primero así que empiezo su montaje , 7 piezas
así se vera , las orugas solo puestas para ver resultado...
y aquí la carga útil lista para su pintado... muy cargado ira
lo siguiente del montaje sera cableado del manillar .. unos enganches detrás y ya pintura ,
si es que no hay mas
Jordi
así que separamos grapas del bloque principal y empezamos a unir
si es que no hay mas
Jordi
MUSASHI ,1942 2º paso
Bien volvemos con este buque que tal y como comente es muy simple y rápido ..
después de dejar listos los cañones de proa , vamos a liarnos con la cubierta que viene en dos trozos.. en algunos puntos la unión necesitara mucho rebaje , masilla y paciencia . al igual en la unión entre las dos cubiertas que quedan escalonadas
probamos como quedaran los cañones y bien pero para poder seguir trabajando bien el pequeño habrá que dejarlo fijo.
una vista desde proa....
empezamos también a trabajar la popa , al hangar dejamos una puerta entreabierta , las catapultas , etc.
empezamos a unir los puentes..
los colocamos sin pegar haber que tal.. y la verdad aun queda muy tosco
seguimos con el puente , colocando detalles al mismo.
en el siguiente paso terminamos los puentes y colocaremos las defensas
Jordi
después de dejar listos los cañones de proa , vamos a liarnos con la cubierta que viene en dos trozos.. en algunos puntos la unión necesitara mucho rebaje , masilla y paciencia . al igual en la unión entre las dos cubiertas que quedan escalonadas
Jordi
lunes, 15 de agosto de 2016
T-34/76 , 1942
Bien otro modelo que por fin ya ve la luz...
no hay mucho que contar si ya seguisteis la MT... solo decir que quería un desgaste extremo y por dios que lo hice ,
respecto a las fotos la verdad el fondo azul no le favorece mata el blanco.. porque en mano se ve muchísimo mejor , lo aseguro.
bueno no me lió mas y aquí os la dejo... a por el siguiente.
Jordi
no hay mucho que contar si ya seguisteis la MT... solo decir que quería un desgaste extremo y por dios que lo hice ,
respecto a las fotos la verdad el fondo azul no le favorece mata el blanco.. porque en mano se ve muchísimo mejor , lo aseguro.
bueno no me lió mas y aquí os la dejo... a por el siguiente.
Jordi
JUAN CARLOS I (1/700) , 2º
Bien después de largo tiempo retomo ,
la ausencia no fue otra que había otro encargo igual así que decidí parar hasta que llegase y como ya esta aquí pues seguimos ,
el interior solo trabajo uno pues el otro dueño lo quiere cerrado.
Y bueno tal y donde quedo lo siguiente era poner la barandilla interior.
con la información que recibí me puse a pintar el interior , base arena seguido de oleo ocre para después una patina de negro para marcar los agujeros del suelo y envejecer un poco.
pintamos la linea interior negra y pegamos la plancha inferior
ahora si...ya pegada la parte inferior también al otro (sin pintar pues ira cerrado ) nos ponemos con los dos
si os fijáis en la foto anterior la plancha de uno es mas corto , ese ira cerrado y también ocurre que la resina del portón esta doblada solo la de uno así que también ese sera el cerrado
el ascensor como no me dijeron nada lo coloco bajo y el fg de la persiana ..es mas grande que su hueco en uno de los modelos al forzar se quedo algo doblado..
ya vamos con el portón , resanamos y colocamos uno cerrado y el otro abierto.
y ya vamos con mi cruz los fg.. diminutos .
empezamos por la antena...o una de ellas
seguiremos con las bases de antena y algunas barandillas..
Jordi
la ausencia no fue otra que había otro encargo igual así que decidí parar hasta que llegase y como ya esta aquí pues seguimos ,
el interior solo trabajo uno pues el otro dueño lo quiere cerrado.
Y bueno tal y donde quedo lo siguiente era poner la barandilla interior.
Jordi
Sd. Kfz. 2 Kettenkrad , Presentacion
Ahora vamos a empezar este pequeño vehículo ,
como no a escala 1/48
pero antes sepamos algo de el
El Sd. Kfz. 2 Kettenkrad, o Kleines Kettenkraftrad (que significa "motocicleta tractora"), fue diseñado inicialmente como un tractor ligero de artillería para el ejército alemán y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.
Su diseño está basado en el pequeño vehículo austriaco a tracción de oruga Austro-Daimler Motor-Karette ADMK, que contaba con la característica de poder convertirse en un vehículo de ruedas con la instalación de neumáticos en los ejes previstos en el chasis del vehículo y que tras el Anschluss cayó en manos del ejército alemán.
El Kettenkrad fue un concepto concebido y patentado por el ingeniero Heinrich Ernst Kniepkamp como Tipo HK 101 en junio de 1939, sin embargo, fue la firma fabricante de motocicletas NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm (Alemania) la que desarrolló y produjo el Kettenkrad, tal como lo conocemos.
Más tarde, en 1943 la empresa Stoewer de Stettin también produjo Kettenkrad bajo licencia, que representan aproximadamente el 10% de la producción total.
El Kettenkrad comenzó su vida como tractor ligero para las tropas aerotransportadas.
El vehículo fue diseñado para ser entibado en los aviones de transporte Junkers Ju 52, ya que tenía la ventaja de ser el único tractor de artillería lo suficientemente pequeño como para caber dentro del fuselaje de dichos aviones.
El Kettenkrad podía llevar un remolque especial (Sd.Anh.1) que podría ser enganchado a él para mejorar su capacidad de carga.
Sólo fueron construidas dos variantes importantes de la Kettenkrad.
La producción del vehículo se detuvo en 1944, momento en el que habían sido fabricados 8.345. Después de la guerra la producción continuó hasta 1949 para uso agrícola.
Su primera operación fue como tractor ligero para tropas aerotransportadas en la invasión de Creta.
Fue diseñado para poder ser entibado en un Junkers 52.
Hay que destacar que no iba a ser lanzado en paracaídas, sino transportado.
La mayoría de los Kettenkrad sirvieron en el frente oriental, en 1941, donde se usaban como tiendecables (versión SdKfz2/1), para transportar objetos pesados, como correo o para llevar soldados en el barro de la primavera rusa.
También se emplearon en Europa y en el norte de África por el Afrika Korps.
A finales de la guerra se les utilizó como remolcadores para aviones, como el Me 262.
La escasez de combustible en Alemania llevó a que estos vehículos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores antes del momento del despegue.
LA MAQUETA :
La maqueta como no es un modelo de Tamiya a 1/48 , muy completo con dos carros o para carga o para transporte de una Goliath así como mucho material.. panzerfaust , bidón , latas .. cajas de munición y ademas añadí yo otras cositas..
el box-art de la caja solo trae dos perfiles , pero hay muchos mas
yo realizare el tricolor que aunque pone desconocido , me suena a Normandia
instrucciones sencillas ...
el despiece sencillo también..
esto tiene un bocado..
solo mejorare con el cableado de la maneta derecha y cargándolo mucho guiándome con un euromodelismo..
así que en breve a empezar
Jordi
como no a escala 1/48
pero antes sepamos algo de el
Su diseño está basado en el pequeño vehículo austriaco a tracción de oruga Austro-Daimler Motor-Karette ADMK, que contaba con la característica de poder convertirse en un vehículo de ruedas con la instalación de neumáticos en los ejes previstos en el chasis del vehículo y que tras el Anschluss cayó en manos del ejército alemán.
El Kettenkrad fue un concepto concebido y patentado por el ingeniero Heinrich Ernst Kniepkamp como Tipo HK 101 en junio de 1939, sin embargo, fue la firma fabricante de motocicletas NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm (Alemania) la que desarrolló y produjo el Kettenkrad, tal como lo conocemos.
Más tarde, en 1943 la empresa Stoewer de Stettin también produjo Kettenkrad bajo licencia, que representan aproximadamente el 10% de la producción total.
El vehículo fue diseñado para ser entibado en los aviones de transporte Junkers Ju 52, ya que tenía la ventaja de ser el único tractor de artillería lo suficientemente pequeño como para caber dentro del fuselaje de dichos aviones.
El Kettenkrad podía llevar un remolque especial (Sd.Anh.1) que podría ser enganchado a él para mejorar su capacidad de carga.
Sólo fueron construidas dos variantes importantes de la Kettenkrad.
La producción del vehículo se detuvo en 1944, momento en el que habían sido fabricados 8.345. Después de la guerra la producción continuó hasta 1949 para uso agrícola.
Fue diseñado para poder ser entibado en un Junkers 52.
Hay que destacar que no iba a ser lanzado en paracaídas, sino transportado.
La mayoría de los Kettenkrad sirvieron en el frente oriental, en 1941, donde se usaban como tiendecables (versión SdKfz2/1), para transportar objetos pesados, como correo o para llevar soldados en el barro de la primavera rusa.
También se emplearon en Europa y en el norte de África por el Afrika Korps.
La escasez de combustible en Alemania llevó a que estos vehículos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores antes del momento del despegue.
LA MAQUETA :
La maqueta como no es un modelo de Tamiya a 1/48 , muy completo con dos carros o para carga o para transporte de una Goliath así como mucho material.. panzerfaust , bidón , latas .. cajas de munición y ademas añadí yo otras cositas..
solo mejorare con el cableado de la maneta derecha y cargándolo mucho guiándome con un euromodelismo..
así que en breve a empezar
Jordi
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