a realizar dos son aviones y un carro a 1/35 el cual realizare porque es un stug y ya sabéis que son mi predilección..
los dos de BRONCO son novedades .. el P-40 es una preciosidad
bueno ya les llegara el turno
Jordi
viernes, 2 de septiembre de 2016
ultimas adquisiciones
Hace unos días recibí en casa tres modelos (sin gasto alguno )
a realizar dos son aviones y un carro a 1/35 el cual realizare porque es un stug y ya sabéis que son mi predilección..
los dos de BRONCO son novedades .. el P-40 es una preciosidad
el otro es el I-153 que ya habréis visto..
bueno ya les llegara el turno
Jordi
a realizar dos son aviones y un carro a 1/35 el cual realizare porque es un stug y ya sabéis que son mi predilección..
los dos de BRONCO son novedades .. el P-40 es una preciosidad
bueno ya les llegara el turno
Jordi
Numero 14 , Hobbyworld (especial Bf-109)
Por fin llego a mis manos
el numero 14 de la revista (mas bien libro) de Hobbyworld "Jabo".. dedicado al Bf-109
donde en la pagina 15 aparece la Rotten que realice hace unos años
las fotos y el articulo estaban ya preparados hace tres años pero nunca es tarde..
Jordi
el numero 14 de la revista (mas bien libro) de Hobbyworld "Jabo".. dedicado al Bf-109
las fotos y el articulo estaban ya preparados hace tres años pero nunca es tarde..
Polikarpov I-153 , (presentación)
Hacia tiempo que no tocaba unas alas mías..
o para mi.
y hace unos días recibí tres maquetas un carro stug a 1/35 versión africana un P-40 versión áfrica (ambos novedades de bronco de este verano) y este I-153 ...
solo hacia que mirarlo y me decido a comenzar.
vamos con algo de info..
El Polikarpov I-153 Chaika (en ruso, Чайка, "gaviota" en ruso) fue un caza biplano soviético de finales de la década de 1930.
Desarrollado como una versión avanzada del I-15 con tren de aterrizaje retráctil, el I-153 luchó en los conflictos fronterizos soviético-japoneses en Mongolia y fue uno de los principales cazas soviéticos en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial.
En 1937, el Buró de diseño Polikarpov llevó a cabo estudios para mejorar el desempeño de sus cazas biplanos I-15 e I-15bis sin sacrificar maniobrabilidad, ya que la doctrina táctica soviética se basaba en una combinación de cazas monoplanos de alto desempeño (representados por el Polikarpov I-16) y ágiles biplanos.
Las primeras experiencias de combate en la Guerra Civil Española mostraron que el I-16 tenía problemas al enfrentarse a los biplanos Fiat C.R.32 empleados por las fuerzas italianas que apoyaban a los rebeldes nacionalistas, lo que sugería continuar el empleo de cazas biplanos y como resultado, las propuestas de Polikarpov fueron aceptadas, ordenándole a su buró el diseño de un nuevo caza biplano.
Polikarpov asignó la tarea al equipo de diseño liderado por Aleksei Ya Shcherbakov, que era ayudado por Artiom Mikoyán y Mijaíl Iósifovich Gurévich
El nuevo caza (denominado I-15ter por el buró de diseño e I-153 por la Fuerza Aérea Soviética (VVS)) estaba basado en el diseño del I-15bis, con una estructura más resistente, pero iba equipado con un tren de aterrizaje retráctil accionado manualmente para reducir la resistencia al aire.
Volvió a emplear en el ala superior el diseño de "ala de gaviota" del I-15 original , pero con el perfil alar Clark YH del I-15bis Las cuatro ametralladoras PV-1 de 7,62 mm del I-15bis fueron reemplazadas por cuatro ShKAS.
A pesar de ser del mismo calibre que sus predecesoras, disparaban con mayor cadencia (1.800 disparos/minuto en lugar de 750 disparos/minuto
El nuevo caza iba a ser propulsado por un Shvetsov M-62, un derivado mejorado con dos sobrealimentadores del Shvetsov M-25 que propulsaba a los I-15
El avión era de construcción mixta, con la estructura del fuselaje hecha de piezas de acero al cromo-molibdeno cubiertas con chapa de duraluminio en su parte delantera y con tela desde la parte posterior de la cabina.
Las alas del avión estaban hechas de madera e iban cubertas de tela, mientras que las superficies de la cola eran de duraluminio cubierto con tela.
El motor Shvetsov M-62 no estaba listo para cuando se terminó el primer prototipo, por lo cual fue equipado con un motor M-25V de 750 CV cuando hizo su vuelo inaugural en agosto de 1938.
Aunque se propusieron numerosas mejoras, muchas eran demasiado radicales para implementase ya que el avión se encontraba en producción.
Desesperado por mejorar su desempeño, Polikarpov probó dos I-153 equipados con el motor Shvetsov M-63 de 820 CV. Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes y era dolorosamente obvio que el caza biplano no podía alcanzar mayores velocidades
Una de las características rara vez mencionadas del I-153 era su pobre desempeño al entrar en barrena. Mientras que el I-16 se hizo conocido por entrar en barrena, los pilotos podían salir con facilidad de ésta.
En cambio, aunque el I-153 era difícil de hacer entrar el barrena, una vez perdido el control la recuperación era tan difícil, que por un tiempo se prohibió la ejecución de dicha maniobra.
Se habían construido un total de 3.437 I-153 al cesar su producción en 1941.
El I-153 entró en combate por vez primera durante la Batalla de Jaljin Gol en Mongolia. El Caza Tipo 97 (Nakajima Ki-27) de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés demostró ser un formidable oponente para el I-15bis y el I-16, pero era igualado por el I-153, que conservaba la agilidad inherente a los biplanos y un desempeño mejorado
Aunque en general el desempeño del I-153 fue satisfactorio, algunos problemas significativos salieron a la luz.
El más importante era la ausencia de un tabique cortafuego entre el tanque de combustible montado frente a la cabina y el piloto.
Combinado con la fuerte corriente de aire que ingresaba a través de los encastres de las ruedas, invariablemente el incendio del tanque de combustible rodeaba la cabina y causaba severas quemaduras al piloto.
El Polikarpov I-153 nunca voló en unidades aéreas españolas durante o después de la Guerra Civil Española.
Dos primeras variantes de este avión, el I-15 y el I-15bis, volaron con las Fuerzas Aéreas de la República Española durante la guerra y después, ejemplares capturados de ambos modelos fueron empleados por las Fuerzas Aéreas hasta inicios de la década de 1950.
aunque la versión que nos interesa es la que trae el kit , la de skies o patines
y bueno el modelo en cuestión..
LA MAQUETA :
Yo no entiendo mucho ,pero le veo unas lineas muy correctas , un panelado inciso correcto , unos detalles muy perfectos
vamos que merece la pena
el transparente muy protegido y la única pega las calcas de versión finlandesa en trozos...
las instrucciones muy bien explicadas e indicando colores a su paso..
las versiones tres una rusa y dos finlandesas
no sabia por cual decidirme pero gracias a colaboración sera Finlandes
así que en breve a comenzar..
Jordi
o para mi.
y hace unos días recibí tres maquetas un carro stug a 1/35 versión africana un P-40 versión áfrica (ambos novedades de bronco de este verano) y este I-153 ...
solo hacia que mirarlo y me decido a comenzar.
El Polikarpov I-153 Chaika (en ruso, Чайка, "gaviota" en ruso) fue un caza biplano soviético de finales de la década de 1930.
Desarrollado como una versión avanzada del I-15 con tren de aterrizaje retráctil, el I-153 luchó en los conflictos fronterizos soviético-japoneses en Mongolia y fue uno de los principales cazas soviéticos en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial.
En 1937, el Buró de diseño Polikarpov llevó a cabo estudios para mejorar el desempeño de sus cazas biplanos I-15 e I-15bis sin sacrificar maniobrabilidad, ya que la doctrina táctica soviética se basaba en una combinación de cazas monoplanos de alto desempeño (representados por el Polikarpov I-16) y ágiles biplanos.
Las primeras experiencias de combate en la Guerra Civil Española mostraron que el I-16 tenía problemas al enfrentarse a los biplanos Fiat C.R.32 empleados por las fuerzas italianas que apoyaban a los rebeldes nacionalistas, lo que sugería continuar el empleo de cazas biplanos y como resultado, las propuestas de Polikarpov fueron aceptadas, ordenándole a su buró el diseño de un nuevo caza biplano.
Polikarpov asignó la tarea al equipo de diseño liderado por Aleksei Ya Shcherbakov, que era ayudado por Artiom Mikoyán y Mijaíl Iósifovich Gurévich
Volvió a emplear en el ala superior el diseño de "ala de gaviota" del I-15 original , pero con el perfil alar Clark YH del I-15bis Las cuatro ametralladoras PV-1 de 7,62 mm del I-15bis fueron reemplazadas por cuatro ShKAS.
A pesar de ser del mismo calibre que sus predecesoras, disparaban con mayor cadencia (1.800 disparos/minuto en lugar de 750 disparos/minuto
El nuevo caza iba a ser propulsado por un Shvetsov M-62, un derivado mejorado con dos sobrealimentadores del Shvetsov M-25 que propulsaba a los I-15
El avión era de construcción mixta, con la estructura del fuselaje hecha de piezas de acero al cromo-molibdeno cubiertas con chapa de duraluminio en su parte delantera y con tela desde la parte posterior de la cabina.
Las alas del avión estaban hechas de madera e iban cubertas de tela, mientras que las superficies de la cola eran de duraluminio cubierto con tela.
El motor Shvetsov M-62 no estaba listo para cuando se terminó el primer prototipo, por lo cual fue equipado con un motor M-25V de 750 CV cuando hizo su vuelo inaugural en agosto de 1938.
Desesperado por mejorar su desempeño, Polikarpov probó dos I-153 equipados con el motor Shvetsov M-63 de 820 CV. Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes y era dolorosamente obvio que el caza biplano no podía alcanzar mayores velocidades
Una de las características rara vez mencionadas del I-153 era su pobre desempeño al entrar en barrena. Mientras que el I-16 se hizo conocido por entrar en barrena, los pilotos podían salir con facilidad de ésta.
En cambio, aunque el I-153 era difícil de hacer entrar el barrena, una vez perdido el control la recuperación era tan difícil, que por un tiempo se prohibió la ejecución de dicha maniobra.
Se habían construido un total de 3.437 I-153 al cesar su producción en 1941.
El I-153 entró en combate por vez primera durante la Batalla de Jaljin Gol en Mongolia. El Caza Tipo 97 (Nakajima Ki-27) de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés demostró ser un formidable oponente para el I-15bis y el I-16, pero era igualado por el I-153, que conservaba la agilidad inherente a los biplanos y un desempeño mejorado
El más importante era la ausencia de un tabique cortafuego entre el tanque de combustible montado frente a la cabina y el piloto.
Combinado con la fuerte corriente de aire que ingresaba a través de los encastres de las ruedas, invariablemente el incendio del tanque de combustible rodeaba la cabina y causaba severas quemaduras al piloto.
El Polikarpov I-153 nunca voló en unidades aéreas españolas durante o después de la Guerra Civil Española.
Dos primeras variantes de este avión, el I-15 y el I-15bis, volaron con las Fuerzas Aéreas de la República Española durante la guerra y después, ejemplares capturados de ambos modelos fueron empleados por las Fuerzas Aéreas hasta inicios de la década de 1950.
aunque la versión que nos interesa es la que trae el kit , la de skies o patines
LA MAQUETA :
vamos que merece la pena
Jordi
Sd. Kfz. 2 Kettenkrad (Normandia 1944)
Otro pequeño de Tamiya a 1/48 que también ve la luz
y hablando de luz , no se porque algunas fotos salieron mas oscuras que otras ,era un día soleado ..misma exposición y sin embargo ...
pero bueno visteis como fue el desarrollo y ya sabéis lo que hay..
pues eso.. vehículo de Tamiya a 1/48 ... solo con los añadidos extras de cableados y amarres , todo lo demás lo trae el vehículo excepto la mg y la mp-40
aunque el esquema indica desconocido , estos tricolores eran típicos verlos en normandia o zona europea ..
no me lío mas ,solo espero que os guste
Jordi
y hablando de luz , no se porque algunas fotos salieron mas oscuras que otras ,era un día soleado ..misma exposición y sin embargo ...
pero bueno visteis como fue el desarrollo y ya sabéis lo que hay..
pues eso.. vehículo de Tamiya a 1/48 ... solo con los añadidos extras de cableados y amarres , todo lo demás lo trae el vehículo excepto la mg y la mp-40
aunque el esquema indica desconocido , estos tricolores eran típicos verlos en normandia o zona europea ..
no me lío mas ,solo espero que os guste
JUAN CARLOS I (1/700) , 4º
Vamos otro poco ..
ya el radar terminado lo colocamos en su lugar , junto con otras piezas de radares también y barandillas , enseguida al otro buque también
también colocamos unas piezas en resina tales como chimenea ... etc
pasamos al ínfimo mástil , uno de los dos traía rebabas y al re-sanarlo se partió ..
se pudo arreglar lo malo fue colocarles los dos trocitos que lleva a ambos lados y las cuatro mini-barandillas que encima hay que doblar .
pero se termino , se puso y se fueron poniendo barandillas
las barandillas encima de pequeñas son muy frágiles , al principio intente doblarlas y luego llevarlas al sitio , después opte por pegar un trozo e ir doblando in situ y seguir pegando , la pega que no lo veo bien y seguro habrá loctite para otra maqueta
veis lo que digo .. esta se partió menos mal que fue donde debe de hacer doblez .. se podrá pegar y seguir , la otra entro entera
continuamos con las barandillas hasta terminar las del lado izquierdo
lo siguiente pasaremos a las del lado derecho (cosa curiosa en las instrucciones no vienen indicadas , espero no equivocarme) ,
y unos detalles en la popa del puente ,y ya dejamos todo su velamen listo.
Jordi
ya el radar terminado lo colocamos en su lugar , junto con otras piezas de radares también y barandillas , enseguida al otro buque también
se pudo arreglar lo malo fue colocarles los dos trocitos que lleva a ambos lados y las cuatro mini-barandillas que encima hay que doblar .
y unos detalles en la popa del puente ,y ya dejamos todo su velamen listo.
Jordi
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